来源：长江铁路网/bg7rim飒缦（2014/03）
大陆脚走台湾，带你去可能不曾见过的“山、海”铁道！（05）
又返台北了，夜渐深，明天还有最后一天的自由活动，步伐必须要抓紧了。。。。。这一天还真的没有正经的吃过饭，回到北投区，找回派出所前觅食，给这个街边小店露个脸吧，食材虽然普通但味道绝不含糊的。
这里给有计划来台湾旅游的车迷一个贴士：
来台湾一定要体验下这边3G流量吃到饱的套餐，那速度豪气可不是盖的，比联通和移动强百倍。这可是坐着高铁你都可以开着GOOGLEMAP卫星图联机定位，保证地图不会卡顿。我办的是5天吃到饱，估计这个人民币100-120之间。你也可以办理纯流量不含电话费的，这里电话费貌似有点小贵。
在机场就有可以办理的运营商有三家，台湾大哥大，台湾远传，中华电信。但是，可以不去选择中华电信了，他让我一下飞机第一个不爽的服务商，还真的有点中国电信的味道，问东西半天不理不睬，一边去吧，看边上人家”大哥大”的美女一句一个问候的帮你介绍资费（三家的价格都一样），一直看着你微笑我怎么好不在这里办理呢！！！！
同时推荐大家几个有用的APP.
这里送大家一个槟榔西施妹纸！
台湾西部的“纵贯铁路”自基隆–高雄，在新竹之后的竹南分成两条平行的铁路路，一条穿越在中部山区的叫做山线，一条沿着海边（台湾海峡）行驶叫海线，最后又在彰化汇合。铁路沿线还依然留存着许多上个世纪初的日式站房，而且还有部分依然还在完好的使用当中。那今天地主要任务就是就是日式建筑考古。而老站房留存在海线居多。
除此之外还是为了造访在山、海线还有许多和大陆车站同名的车站名如：大庆，太原，泰山。。。探访彰化扇形机车库。
最后到台湾的必备课，购买如台湾版“东方红–太阳升”这样有意思的特别车票。
先说说全天的行程吧，在台北–彰化间的有日式木质站房车站的有”香山“，”谈文“，”大山“，“新埔”，”日南“，”追分“。日欧砖结构式站房有”新竹“，”台中”。要依次造访恐怕只有通勤车最方便，在海线上通勤车远比山线的密度小很多一般在一个小时一班的程度。但是加上山线的“太原”，“大庆”，“泰安”让全天的行程变成了一件极其艰难的任务。 事前我咨询了台湾的地头蛇，如果用一天时间完成“台北–彰化–台北” 的考察工作是否可行，结果95%的告诉时间太赶了。因此事前研读列车时刻表规划好班次很重要了，最终结合前一天的体力制定了7：30出发高铁直杀新竹，晚上赶回新竹高回北市赶在最后地铁末班车回到驻地的方案。
车票
时刻表
美好激动的一天开始了，先来看看咱们的台局局机关大门。早上的高铁居然无意间买到Q版的涂装，给点个赞吧！其实在两岸都一样高铁多半是运椅子专列。
台局机关
一个早餐的功夫到了新竹高铁站，由于调查不充分，竟然没有查明新竹高铁与台铁站间是相隔很远，直接导致错过最理想从新竹台铁站发出的一班区间车。不过这次失误倒是让我无意间体验了内湾（六家）支线，终于明白原来没有的（99年铁道传奇并未提及内湾线还有支线）六家线原来就是高速普速的接驳线路，也知道了台铁居然可以有“荣华”富贵“。
新竹站不大配对可不小啊，第一次见到R20型美国内燃机车。不过是是在DV上了。
新竹站台
新竹折返段？？？
新竹站2517次区间车发车行驶过三站“香山”—-“崎顶”—-“竹南”，就看到了山线海线的分歧点界碑。
山海线分歧点
“纵贯线“在1919年之前只有”山线“也就是现在”旧山线“，由于旧山线要穿越人口较为集中地苗栗和台中地区，但是苗栗和台中的山区使得蒸汽火车攀爬吃力导致货运物资受到限制。于是1919年日本总督下令沿地势较平缓的海边修筑铁路缓解”旧山线“的压力，也就是现在的”纵贯线海线“，虽然”海线“相较”山线“线路长，但由于到彰化的运行时间可以比山线节省将近一半所有建成后的海线繁华一时。但自从电力化解决了牵引动力问题后，”海线“的地位一落千丈，现在也演变成主要是通勤电联货运列车为主，往日的繁华已不在。
经过不到三十分钟的行程，2517次区间车到达海线第一站：”谈文“。
“谈文站”，建于1922年，日式木结构站房，使用台湾杉木。现今已经废弃为无人值守车站。
走过天桥就可以到达车站，虽然没有人员值守了，但是里面的情形并没有像想象中的破旧，屋檐还是屋檐，窗户还是窗户，木椅还是木椅，哪怕是路灯也还是完好，看来是人在老站在，人不在老站依然在，加分 ！
~~~待续~~~
