似是故人来(8)

来源:海子铁路网/清风亭(2009/05)
似是故人来——我所经历的南京广雪灾(8)


早上7:00左右,我和搭档就在广机候班楼里被叫班出勤了.
出勤后,一切都是和往常一样按部就班地检查完机车.
出库到广州站挂好车后,突然上来了两位集团公司的领导添乘……….
我的一切摄影计划均泡汤了…….实在不敢当着领导的面拿出相机"四处扫描".
而且今天的车也很难跑,据说是衡阳方面信号故障,造成了大塞车,从广州站开出来后,就站站等牌停停又开,一路磨磨蹭蹭,都中午12:00了,才走到了潖江口站[离广州约70公里],又被摆了下来..
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在潖江口站摆车的几个小时里,我和领导之间,该拉的家常也拉完了……..刹时一切变得如此沉闷.
我也顾不得那么多了,拿出了相机,走下车来四处拍拍风景.
这儿是潖江口车站的老场,通常很少摆车的,但今天这儿却摆满了三趟车,可见此时上面塞车确实不假.
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远处是潖江口上行正线摆着的一趟旅客列车.
此时潖江口站一共摆了四趟上行的旅客列车了……..
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集团公司的添乘领导[在我心目中,只要是集团公司里的人,都是领导]见我拿着相机,在停车时偶尔拍拍风景,领导不禁鼓励我说:”小伙子有此爱好,不错”.
列车一路上走走停停,直到下午16:00左右才走到距广州150公里外的冬瓜铺站,又被摆了下来.
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冬瓜铺站临北江而建,凭江临风,心旷神怡…….
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我今天值乘的这趟列车,又是机车直供电列车.
我的”似是故人来”帖子发出后,不少车迷朋友来短信询问我:”内燃机车摆渡的区段,车辆如何供电呢?”
我只能告诉你:”此时的南京广线,能维持通车运行,已是最大的幸福,不信,你去看看广州火车站广场的汹涌人流即可”.
在韶关—株洲这段使用内燃机车摆渡的时间里,这列旅客列车的所有旅客,又将要面对将近8个小时左右的黑灯瞎火时光……
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在晚上18:30左右,我们的这趟列车终于抵达韶关站了.
广州—韶关约220公里的行程,我们运行了将近10个小时.此时的南京广,确实折腾得我们狼狈不堪,身心疲惫了.
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来挂我们列车的是一辆”西瓜”,值乘的司机是两位广州机务段广州车间的内燃司机.他们由韶关值乘到郴州,到达郴州后,将交班给株洲机务段株洲车间的司机值乘到株洲.[不更换机车,只换机班].
据两位广州司机说: 他俩已在郴州—韶关之间来回摆渡5天了,已有两天没洗澡了,现在最大的愿望就是找个地方洗澡……..
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粤北韶关的夜晚,奇冷无比.我又是溜到了前面的”西瓜”上带道………借机过来取暖而已.留下搭档在SS8机车上看守机车.
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到郴州站后,我和搭档互换位置,让搭档到前面的”西瓜”取取暖…….
郴州已经断电断水8天了,完完全全的一座”死城”.
直到第二天的凌晨1:00,我们这趟车到达了衡阳.由于是夜晚行车,根本没办法拍图.
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衡阳市区经过6天的断电后,今天城区终于恢复了城市照明系统.
但衡阳站的站台依然脏乱不堪……
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这趟车终于在凌晨3:30时分抵达了株洲站,广州–株洲间整整运行了18.5个小时.我们机班加上前后的出退勤时间,一共连续工作了21个小时.
这趟列车,由于大部分时间都是夜间行车,无法拍图,一切也就变得乏善可陈了.
到达株洲站后,先是”西瓜”解钩先离开了.
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由于这趟列车要在株洲转角去沪昆线,所以我们的机车也要解钩离开…….
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上行篇也就只能如此匆匆结束了.
皆因夜晚行车,无法拍图.
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下行篇.
在株洲公寓里休息了10几个小时后,晚上的22:00左右,叫班车次开0:00左右.
去到株洲折返段出勤上车后,计划又大乱了,我们在出库线上足足等了6个小时,直到第二天早上6:00才在株洲站内挂好车…….
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这趟车株洲—韶关的内燃机车摆渡由两部分构成:先是由株机株洲车间的司机值乘到郴州,再换株机郴州车间的司机值乘到韶关……….
反正我们机班在这一区段都是不用干活的,只须处理好附挂的SS8机车即可.
当然,天气如此寒冷,还是会到前面的机车去带带道道的…..
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我照例又溜到前面的机车上”带道”去了…………
只是今天株洲开车后,一路大雾,根本没法拍照.
据司机说:大雾是好事,意味着今天的白天好阳光,积雪结冰也就很快会融化了.
我对此一窍不通的,司机说什么,我就信什么的……
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终于在接近衡阳站的时候,天气变得格外晴朗了……
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衡阳铁路大桥…..
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沿途的积雪依然很厚……
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整个株洲—衡阳间,运行情况正常,信号系统,供电系统,线路状况均和平常没有两样.
只是牵引我们这趟列车的”西瓜”,由于受构造速度100公里/小时的限制,运行速度较慢.
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西瓜”能够在两小时左右就赶到了衡阳,应是一个很理想的结果了,不能太苛刻了.
终于到达衡阳站了.
站内道岔处的清理工作完成得较好……应该不会受积雪的影响了.
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站内的线路也有空闲线路,证明一切均能有序进行.
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站内上车的人流也是稀稀落落的.”芜湖事件”的警钟应该震惊了许许多多的车站…….
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停靠在旁边的太原车K225次.
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我们的列车……..
此时我们完全有理由相信:2008年春运的最佳男主角是”西瓜”…….
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自2001年京广全线电气化后,”西瓜”大叔就只剩下苦脏累的活儿了.
估计谁也想不到”西瓜”大叔今天还有咸鱼翻生的一天.
似是故人来之—–西瓜.
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衡阳下行正线停着的一列超长客车底……….由两列客车底编挂而成.
由于此时广州急需客车车辆疏通客流,故而运用而生了这类超长客车底列车.
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机车乘务员必须”活到老,学到老”.
值乘司机即使是停车的间歇,也要抓紧时间看一会儿”株机段春运注意事项”.
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旁边又有一列客车进来了.
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远处宁局的”西瓜”似乎无所事事……
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刚开走一列,又进来一列了,温州车,K325次.
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下行如此密集的旅客列车,看来还真是”广州告急”……
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我们的列车也终于开出衡阳站了.
路上的积雪依然厚实…..
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衡阳出来的第一个车站:周家坳站.
每个车站均配置的发电车.这个发电车应该是用行李车改装而成的.
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请注意周家坳站三道这儿摆着的这一趟行包专列.
这是广机韶关车间值乘的X217次行包专列.1月26日下午就开始摆在这儿了.
1月26日下午,当X217次运行至周家坳站时,前方衡阳—郴州间就发生了接触网故障.X217次就被迫摆在了周家坳站.
当时的机班两人在这儿摆了四天四夜,降暴雪时,机班被迫去附近的农民家中购买了棉被来御寒,后来才被车间重新委派机班过来替换.机车受电弓至今仍被冰雪冻结住无法升起.
现在这趟车的机车上,仍旧坚守着一个韶关机班.是24小时的坚守,机务段有规定:机车乘务员在任何时候,均不得同时离开机车.
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我的同事,依然坚守在这台SS8机车上.
由于怕机车的蓄电池亏电严重,此时机车上是不允许闭合蓄电池的,所以同事此时在机车上是黑灯瞎火的坚守.
只有待受电弓上的结冰融化后,受电弓可以升起时,才允许闭合蓄电池,用蓄电池给辅助压缩机打风,利用辅助压缩机打的风来升起受电弓.
只有升起受电弓,留守机班才有可能迎来灯光温暖…….
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仅此问候一声寒冰中坚守机车的韶关司机.
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列车的运行又变得缓慢了,一路等牌.前面也应该是塞车严重了.
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~~待续~~

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