卓资山:消失的大曲线

来源:王嵬/京包大拿的微信(2013/12)
卓资山:消失的大曲线


2008年的卓资山大曲线,。
卓资山:消失的大曲线 (1)
2012年,卓资山隧道通车后,已被拆除的大曲线。
卓资山:消失的大曲线 (2)
京包线上的卓资山大曲线一直是铁路摄影爱好者眼中一道优美的风景。卓资山位于内蒙古自治区乌兰察布市中南部,内蒙古高原阴山山脉南麓,多山、多丘陵、少平川,造就秀丽如画的地貌景观,火车如同钢铁巨龙蜿蜒行驶其间,平添一份硬朗动感,相得益彰。
第一次了解到卓资山,不是看时刻表,也不是看地图,而是一位前辈推荐的,他说卓资山附近,铁路依山傍水而行,曲线非常大,夏天的时候青山绿水,感觉非常棒,有空可以去探访一下。
当时我感到很好奇,便在网上搜索有关于卓资山大曲线的各种照片,那时还几乎没有长距离“运转”经验,对拍摄这么美的铁路风光极其向往。
另一个原因是我从小对京包铁路就很有感情,卓资山是这条铁路上的一个重要车站,只不过,随着2007年中国铁路完成第六次大提速,这一路段最终被穿山隧道取代而面临被拆除的下场,因此我决定一定要把这里记录好,不要给以后留下遗憾。
卓资山:消失的大曲线 (3)
采用穿山隧道的好处是很明显的:首先,列车不必再以低限速绕大曲线而行,大大提高运输效率,能让更多“蒙煤外运”列车通行,进一步保证华东及华南的电力供应,当地人的出行也更加便捷。其次,列车在大曲线上行驶,即使速度很低,对钢轨的磨损还是很厉害的,铁路工人不得不每三个月换一次钢轨,改用穿山隧道,更换频率就会降低,维护起来也更方便。
2007年国庆我就付诸于行动,与友人一同奔向了梦想中的卓资山,那时内蒙的秋色特别棒,我准备把秋景与即将消失的大曲线结合在一起。
那也是我第一次踏上内蒙的土地,下车后感觉异常兴奋。由于那边坡道比较大,所以需要两台内燃机车同时牵引,当机车咆哮着驶过大曲线,后面的大尾巴还在缓缓前进时,我的心真的被这种景象震撼到了。
记得在卓资山那天,天气突然由晴天转为小雨,我与友人在风雨中记录着令我们惊叹的卓资山大曲线,当时的秋雨和铁道旁不断被风吹下的落叶总会给人一种凄凉的感觉,加上眼前的卓资山新线隧道在如火如荼地施工,我更加坚定了要拍好卓资山大曲线的想法。
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客运机车更换成电力机车后,明显提升运输效率,也改善了火车司机的工作环境。京包线大同-包头段的牵引动力由内燃机车更换成电力机车后,牵引力更大了,可使列车更快速地通过卓资山附近的长坡道。
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卓资山:消失的大曲线 (7)
远处的集包二线通车在即,到时将会更加缩短高铁来回呼和浩特与北京的时间。
那是我第一次去卓资山,只在铁道周边的山上俯拍了几张大曲线,其余都是在铁道旁边拍摄的。由于经验不足,没有合理安排好时间,导致我们没有拍出太满意的片子。
后来整理照片时我发现了各种不足,于是准备在2008年的七月再度前往卓资山。
在家研究卓资山大曲线拍摄角度时,我发现在大曲线北端的高山上有一个地方,从那里可以把整个“S”形大曲线尽收眼底。
终于熬到了2008年的七月,我们来到那个梦寐以求的机位,再次被卓资山大曲线的美所震撼,从未见过铁路在山谷中画一个这么大“S”。当红色蛟龙甩着尾巴驶过大曲线,我们的快门声不断响起。
后来,2008年的八月和十月,我又去了两次卓资山。这也是为了弥补遗憾,把卓资山大曲线的各个角度都拍到。现在,看着已经消失的大曲线,回想起那时疯狂的追求,感觉还是非常值得的。
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卓资山大曲线
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煤列通过卓资山大曲线
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这些DF4作为上行(呼和浩特-十八台)列车的前挂补机,与DF8B一同牵引重车爬坡,到坡顶的十八台站摘车,补机统一返回呼和浩特。图为十机重联,有火回送。
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返回呼和浩特的下行单机
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上行货列
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通过卓资山的上行客车
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七机重联回送
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4DK牵引的行包
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2462次
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雨中行
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1483次
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双机DF4牵引上行货列
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消逝的集通动车
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福生庄站助理值班员
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摄于旗下营,七机重联,有火回送。
卓资山:消失的大曲线 (25)
由于改造旗下营下行隧道而暂时复活的老线
卓资山:消失的大曲线 (26)
~~完~~

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