前南铁路运转(1)

来源:铁路在线论坛/pkzfwr(2017/02)
前南斯拉夫各国铁路运转(1)


去年夏天去前南各国逛了逛,北京去贝尔格莱德或者萨格勒布的机票略贵,所以从雅典进,罗马出,一共大概4个礼拜。南斯拉夫分裂出的马其顿、塞尔维亚、黑山、波黑、克罗地亚和斯洛文尼亚6国都运转到了。
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运转开始于2台3线的雅典中央车站
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坐城际列车去希腊北部城市萨塞洛尼基。红眼航班坐人得神魂颠倒,一上车就开始睡觉。
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记得原来看过什么地方说希腊是欧洲所有有铁路的国家里面民众乘火车意愿最低的国家。希腊铁路的硬件设施确实也比绝大多数欧洲国家铁路差了一大截。雅典-萨塞洛尼基铁路是希腊唯一的南北大干线,居然还是单线非电化。
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然后从萨塞洛尼基火车站坐大巴去马其顿边境,再坐火车去塞尔维亚首都贝尔格莱德。
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去贝尔格莱德的火车,本务马其顿铁路441型。在南斯拉夫铁路的机车编号系统里面,441的第一个4代表25KV电力机车,第二个4代表4轴,第三个1代表第一种型号。南斯拉夫解体以后,除了克罗地亚以外其他国家都继续使用这种编号方法。
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第一批441机车是60年代末从瑞典进口的,后来441在南斯拉夫实现了国产化,总产量接近300台,功率3860kw,速度100-160km/h。这台是1970年瑞典制造的原装车。
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包厢里面上中下3张床,左边有两个小桌面,把靠窗户那个桌面掀开里面是洗脸池。
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天差不多黑了才开车,速度100左右,这2节的短编组加减速直接秒杀动车。晚上12点左右在马其顿首都斯科普里又挂上1节车厢,边上就是株机出口马其顿的铰接转向架动车。
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本来早上7点多就应该到贝尔格莱德,结果醒来一看表都10点了,车停在一个小站,包厢里还是就我一个人,我以为是待避也没在乎。很快一列FLIRT动车从后面开过来停在边上,结果其他乘客全都拿着行李上了那列FLIRT,列车员不会说英语,一个劲的比划让我也拿着行李下去,这才意识到原来是机破,最后晚点5个多小时到了贝尔格莱德。MD再多睡会儿估计就晚上到了。
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贝尔格莱德站
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贝尔格莱德的有轨电车,轨距1000mm
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塞尔维亚从15世纪起被土耳其统治长达400多年,之后又受到了奥匈帝国、俄国的很大影响,所以贝尔格莱德的建筑形式非常多元化。市区里各种城堡、教堂、博物馆什么很多都值得一去。
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作为南斯拉夫的首都,这里也有很多那个时代的遗迹,比如铁托墓。
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1999年被北约轰炸的南联盟国防部大楼遗址
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中国人在贝尔格莱德最熟悉的当然是中国驻南联盟大使馆遗址。
当年大使馆被炸之后日本人本来打算买下这块地建日本大使馆,某国企知道日本人打算买地以后出高价买下了这块地。2012年被炸的馆舍被强制拆除,现在这里准备建一座中国文化中心。
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“Romantica”是塞尔维亚铁路的动态保存列车,由南斯拉夫铁路33型蒸汽机车(就是BR52)牵引10节左20年代-40年代制造的客车,去年的时候每月一次往返于贝尔格莱德和Sremski Karlovci。我坐车那天蒸爷似乎出了点故障,本务换成了一台441。
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准备开车了,隔壁441进站。
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出站中
这是一台罗马尼亚制造的461机车。461是6G1机车的南斯拉夫兄弟,他们的原型车都是罗马尼亚国铁40型机车。
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树后面是机务段的扇形库
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全列
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贝尔格莱德新区
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某站通过
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列车行驶在传说中的匈塞铁路上(布达佩斯-贝尔格莱德),这条铁路在塞尔维亚境内限速50-100公里。由中国主持建设的匈塞铁路扩能改造项目已经在2015年开工,预计2018年建成,新铁路上列车的时速将可以达到200公里。
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开放式的通过台
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车里人不少,一个多小时到达Sremski Karlovci。
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刚才坐的那节一等车
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限速从80改成了60 配属站贝尔格莱德 重量20吨
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一等内饰。因为这批车全都没有转向架,所以不用开多快噪音和震动就会特别大。就算是一等座舒适程度也跟国内的硬座基本是一个水平。
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座椅前面有小桌板和烟灰缸
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烟灰缸
JŽ是南斯拉夫铁路的缩写
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端部
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CA
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这俩把手是干嘛用的?
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2等车
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~~待续~~

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