前南铁路运转(8)

来源:铁路在线论坛/pkzfwr(2017/02)
前南斯拉夫各国铁路运转(8)


塞族共和国铁路的441机车涂装和南斯拉夫铁路非常像,被这样的机车拉着走感觉有点穿越。
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速度仍然是80公里左右,线路质量明显好转。
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塞族共和国的人口密度明显比波黑联邦低不少,开出去好远才能看见一个村子。
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终于又看见野生的东正教堂了。
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一片安逸的田园风光,只有铁路边上偶尔出现的带有UN字样的白色铁皮房子和建筑物废墟还在提醒着人们20多年前这个国家还是硝烟弥漫的战场,几十万人死于非命。
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避让萨格勒布-萨拉热窝的397次,441牵引2节波黑联邦铁路的2等次和一节波黑塞族共和国的1等车。这两组车加一块正好波黑联邦和塞族共和国各出3节车厢。
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战争的痕迹
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现在的站房
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又一站
尽管波黑战争已经结束了20年,但是波黑塞族人和波黑穆斯林族、克罗地亚族的民族矛盾仍然非常严重。塞族人对贝尔格莱德的认同感远远强于对萨拉热窝的认同感;塞族共和国的政客们也一威胁说塞族共和国随时有脱离波黑独立的权利。穆斯林族还对塞族人在波黑战争期间的攻击耿耿于怀,普遍对塞族人和塞尔维亚极度反感;克罗地亚更是表示如果塞族共和国搞独立会直接出兵。很显然波黑的未来还有太多的未知数,什么都有可能发生。
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到达塞族共和国首都巴尼亚卢卡站。塞族共和国法律上的首都是萨拉热窝西郊的东萨拉热窝,实际上各种行政机关的总部都在巴尼亚卢卡。
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这涂装真是有种回到南斯拉夫的感觉。
塞族共和国铁路的441机车和塞尔维亚的441机车一样是两个圆形的辅灯,波黑联邦铁路的441机车和克罗地亚的441机车一样辅灯是两个上下排列的组合灯。显然塞族共和国铁路和波黑联邦铁路分别从塞尔维亚和克罗地亚获得技术支持。
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边上股道停着两列车,加一块3节车厢。看来我坐的这3节车厢的小国列在波黑也算是大编组了。
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即将跨过波黑塞族共和国和克罗地亚的界河
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本次运转第4次入境克罗地亚
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克罗地亚的边境车站,等海关上车查护照。
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克罗地亚国产的6112型动车
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克罗地亚铁路的390号1141型机车负责从边境到萨格勒布的牵引任务。441在克罗地亚叫做1141型。
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克罗地亚境内速度120左右。
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才发现好久没坐过跑120而且窗户可以全开、脑袋可以伸出去的非空车了,真爽啊。
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小站快速通过
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到达萨格勒布
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在青旅凑合一晚上,第二天从萨格勒布辗转经过斯洛文尼亚去意大利边境城市的里亚斯特。
一大早坐城际列车去克罗地亚最大港口城市里耶卡,本务1141,编组一节一等、二等和造车+一节二等、行李和造车。
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晨雾弥漫的萨格勒布附近
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二等、行李和造车,所谓行李就是放自行车的地方。
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某站会货列。
萨格勒布-里耶卡铁路有连续几个区间的25‰连续坡道,而且货列还全是4轴、3860KW的1141机车单机牵引。所以货车定数都非常小,车站的到发线长度目测也最多只能满足25节左右的编组。
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3轴小调在睡觉
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进入原始森林
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玻璃挺脏
南斯拉夫最常见的线路、信号组合居然是单线自动闭塞。
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植被非常茂密,没有太多合适的照相机会。
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小站停车
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大站停车。一路很少有人上下车。
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对面的山就是斯洛文尼亚,手机在这个地方只能收到斯洛文尼亚的网络信号。
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~~待续~~

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