8G传|沉默的功勋(3)

来源:@8G-030(2017/11)
8G传|沉默的功勋(3)


8G,悄悄地来,悄悄地走。
80年代,中苏关系恢复正常化,中苏经贸关系也开始恢复,并于1982年展开贸易蹉商。1985年7月,时任中国国务院副总理姚依林访问苏联,期间双方签订了《1986-1990年长期贸易协定》和《关于苏联在中国建设和改造工业项目的经济、技术合作协议》。根据《中苏长期贸易协定》协定,双方签订了每年换货和付款的议定书,包括苏联将向中国出口电力机车、铁路货车、动力设备等商品,而中国则向苏联出口食品、轻工业产品予以交换。
【太原北机务段停满了崭新的8G(图片来自《太原铁路分局志1896-1995》)】
8G传|沉默的功勋(3) (1)
1985年8月, 中国铁路机车车辆技术条件谈判代表团前往苏联,与全苏动力机械进出口公司、诺沃切尔卡斯克电力机车工厂和全苏电力机车研究所,就引进电力机车的技术条件进行了初步商谈,后来又在国内经多次谈判,于1986年5月确定了技术要求,最终签订了苏联向中国提供100台8G型电力机车的合同。
【8G原型车(图片来自网络)】
8G传|沉默的功勋(3) (2)
鉴于苏联当时的电力机车的制造水平,8G型电力机车无技术引进内容,仅是换货贸易,对其要求主要是可靠、耐用,能满足当时我国铁路货运的紧迫需要。因而选择了在苏联能批量生产、质量稳定的主型车ВЛ80с为原型的基础上改进,对不符合我国铁路要求的一些指标,如轨距、限界等进行了修改,对原型车上的牵引电机等过于落后、可靠性较差的机电部件作了一些重大改进。改进后的该型机车在我国定名为了“8G”,8代表8轴,G代表硅整流。
【8G-001号机车出厂照(图片来自网络)】
8G传|沉默的功勋(3) (3)
【报废后的8G-001号车(图片来自网络)】
8G传|沉默的功勋(3) (4)
首批8G于1987年生产并出厂交付,第一台8G于1988年1月16日抵达太原北机务段。1988年共到段8台,到1991年5月到段80台,另有20台8G在当时配属石家庄机务段,到1995年全部转配回太原(至今尚未见到文电或文献明确记载8G配属石家庄的年份,本文所述为根据《太原铁路分局志1896-1995》推断),至此太原机务段配齐了全部的8G。所有8G均经由满洲里口岸到达中国。假设8G交付的时间再推迟一年,那么刻在8G铭牌上的国名就可能不是CCCP了。
【1987年首批制造的8G铭牌,图为8G-002号机车铭牌。(拍摄:@张晏铭-情系京广线)】
8G传|沉默的功勋(3) (5)
【1988年生产的8G铭牌(拍摄:@ND5-0342)】
8G传|沉默的功勋(3) (6)
【1989年生产的8G铭牌,绝大部分8G为1989和1990年制造。】
8G传|沉默的功勋(3) (7)
【1990年生产的8G铭牌,绝大部分8G为1989和1990年制造。】
8G传|沉默的功勋(3) (8)
8G早期共报废5台,石家庄机务段运用期间报废2台,为001和004号;太原北机务段报废3台,为023、036和041号。8G在大部分年份里的总台数实际为95台,最小号为002,最大号为100。8G-002号机车现收藏于中国铁道博物馆东郊馆,8G-076号机车现藏于太原机务段北区机车展览园,8G-096号机车位于新鸣李站附近的救援演练基地中。
【8G-002号机车出厂照(图片来自网络)】
8G传|沉默的功勋(3) (9)
【8G-002号机车出厂照(图片来自网络)】
8G传|沉默的功勋(3) (10)
【行驶在石家庄枢纽西环线上的8G-002。(拍摄:@G1207)】
8G传|沉默的功勋(3) (11)
【8G-100号出厂,条幅文字大意为“苏联电力机车工程师向中国铁路职工致敬”(来自网络)】
8G传|沉默的功勋(3) (12)
【8G-100号机车牵引货车行驶在石太线上(拍摄:@G1207)】
8G传|沉默的功勋(3) (13)
8G引进没有多少技术资料,也没有厂修的机会,太原机务段只有凭自己的力量开展对8G的运用、整备和检修工作,8G所有的故障和全部的修程都需要太原机务段自行探索,总结规律,独立完成。
【侯马北机务段检修库内的8G】
8G传|沉默的功勋(3) (14)
1990年,配套北同蒲线电气化改造工程的太原机务段改造工程竣工,建设了针对8G型电力机车的检修设备。1991年4月1日,太原机务段在没有任何资料和图纸的情况下,历时36天,一次性成功完成了对8G-005号机车的架修,并于1992年起正式开始了对8G型机车的架修。与此同时,对8G型机车零配件国产化的开发工作也开始进行。不过由于8G型机车古老陈旧,零配件短缺成为在最后几年困扰8G型机车的最大问题。
【太原北机务段检修库内的8G(图片来自《太原铁路分局志1896-1995》)】
8G传|沉默的功勋(3) (15)
8G型机车技术陈旧,与SS1处于同一水平。8G型机车主电路采用调压开关低压侧调压,与SS1型调压方式相近。然而,此时我国已经开始自行研发具有级间调压的SS3和全相控调压的SS4型机车,8K型机车的引进,更充当了我国自行研制具有大功率晶闸管整流、微机控制技术等先进技术的新一代电力机车的引路人。8G型机车的技术水平,不仅远远落后于8K型机车,就算与当时我国正在自主研发的电力机车相比,都落后了一到两代。
【宁岢线上的8K与朔黄线上的神华版HXD1在宁武-神池间并行】
8G传|沉默的功勋(3) (16)
8G型机车是我国唯一一种直接从苏联原装引进的机车,在设计上有很多水土不服的缺陷。
比如8G型机车的制动机构造特殊,且为纯空气制动机,工艺复杂,技术落后。8G的制动机不能与LKJ2000型运行监控记录装置配合,LKJ2000型运监只能使8G进行紧急制动,无法使8G进行常用制动(即正常情况下的制动),并且在紧急制动时候不能实现机车自动卸载,例如在突发信号突变等紧急情况下,运监已触发制动机紧急制动,机车却还在继续牵引,不能实现动力的同步切除。因此,太原机务段在2010年,参照技术成熟的国产DK-1型制动机,对8G-025号机车的制动机进行改造,取得了良好效果。
【制动机改造为DK-1的8G-025号操纵台(上图)与8G原装操纵台(下图)的对比。】
8G传|沉默的功勋(3) (17)
比如8G的辅助电路比较独特,既不是SS3、SS4型机车所采用的成熟的劈相机分相,也不是8K型机车上先进的GTO元件辅助变流技术,而是一套电容分相系统。这一辅助变流方式在运用过程中逐渐暴露出重大缺陷,在8G型机车运用10年以后,辅助电路故障率仍然居高不下,平均每年发生辅助电机烧毁故障的8G有134台次,其中近一大半为风泵压缩机的电机烧毁。为此,太原机务段也开始对8G辅助电路的改进。
【1990年,苏方技术人员在太原北机务段指导工作(图来自《太原铁路分局志1896-1995》)】
8G传|沉默的功勋(3) (18)
除此而外,8G型机车牵引电机、牵引齿轮、主断路器等重要部件,都在运用过程中暴露出问题,然后予以改进,均收效良好。
8G机车设计独特,走廊为两节在相对方向单边布置,沿着走廊是依次排布的电气设备,设备隔间与走廊间有可推拉的格栅防护门。8G技术落后,各项设备都采用机械方式控制,结构复杂,外观令人眼花缭乱。沿着框架布满成捆成捆、密密麻麻的导线,各种机械开关排列有序,使得各种电器柜和电气设备都充满浓郁的机械感。站在8G机械间,放佛置身于一台古老的内燃机车。
【8G操纵台,密布的仪表和按钮充满古老笨重的大机器感。】
8G传|沉默的功勋(3) (19)
【8G机械间走廊,电气设备与走廊间有格栅防护门隔离,机械间内的电线密集成捆。】
8G传|沉默的功勋(3) (20)
【疑似为8G的整流柜】
8G传|沉默的功勋(3) (21)
【走廊右侧为制动电阻柜,8G也具有一套两级电阻制动装置。】
8G传|沉默的功勋(3) (22)
【8G的主变压器室,主电路的调压开关等设备也置于这一隔间,外观与内燃机车的柴油机有些相似】
8G传|沉默的功勋(3) (23)
大部分司机对8G型机车的普遍评价为笨重,小毛病频发,敲打几下却又好了。不过司机对8G也有一点称赞的地方,那就是8G司机室的保暖性能。冬天,特别是在凌晨,如果线路上有施工接触网就会停电2-3小时,沿途的列车只能在就近的小站停靠。这时候的机车上没有任何热源,这时候8G司机室就比较暖和,而“韶四冻得人不行”。具体为什么会这样,我也没有深究。8G作为来自北方冰雪之国的机车,应该有其独特的保暖做法,可能还是苏联机车的传统。
【8G型机车的司机控制器】
8G传|沉默的功勋(3) (24)
【夜色下的8G】
8G传|沉默的功勋(3) (25)
8G技术落后,故障频繁,甚至沉疴痼疾。可我们也应该看到8G也是同期三种进口车里,自始至终都面对着最苛刻的线路条件、承担着最繁重的牵引任务的机车,8G在山西的25年,所牵引的没有一趟车是轻松的,这么多年8G牵引客车的次数极少。更不能否认8G在20多年的晋煤外运中劳苦功高。8G就像一头埋头苦干、默默奉献的老牛,可能脾气倔强,甚至有时不听使唤,但是面对重担,总是毫无怨言、毫不犹豫的全部承担。
【2009年11月华北遭到暴雪袭击,8G临时担当K891次本务一趟。(拍摄:@東瓜)】
8G传|沉默的功勋(3) (26)
【1995年4月,8G-025号机车司机长张根清被全国总工会授予全国劳动模范称号(来自网络)】
8G传|沉默的功勋(3) (27)
8G所服务的山西,亦是如此。持续几十年的高强度煤炭开采,已让这片土地不堪重负。土地沉陷、地表破坏、水土污染、河流断道、大气污染等短时间难以逆转的生态灾害布满全省,矿难、经济结构单一、人们思想陈旧等大大小小的问题,也像魔鬼一样,常年萦绕在这个被绑架在矿井上的省份,到今天山西的发展依然没有逃出煤炭的魔爪,转型之路举步维艰。可我们不能否认,这个遍体鳞伤,甚至被拖入深渊的省份,在过去的几十年里,累计奉献了我们身边四分之一的光和热。
【8G和他身后的装煤筒仓,他们无一例外的都选择了蓝色。】
8G传|沉默的功勋(3) (28)
【夜色下的太原北机务段整备场(拍摄:@葡萄的萄)】
8G传|沉默的功勋(3) (29)
8G的母国苏联,其雏形苏俄始建于100年前。8G诞生之时的苏联,已经苟延残喘。苏联的命运,应该说在其发展过程中就已注定,体制架构、指导思想上的缺陷在几十年发展中逐渐暴露,慢慢将这个国家推入到万劫不复的地步。不过我们不能否认苏联在人类发展进程中做出的巨大贡献,必将在历史长河中光耀万古。苏联在方方面面所留下的影响和遗产,时至今日仍在强烈且深刻地影响着我们。
一定程度上,他们都有着相似的宿命。
【大雪中驶出太原北站的8G货列(拍摄:@東瓜)】
8G传|沉默的功勋(3) (30)
【8G牵引的货车和SS9牵引的客车同向行驶(拍摄:@DF4D-0342)】
8G传|沉默的功勋(3) (31)
【太原北机务段展览园内的8G-076号机车,他旁边停着的是橙色的8K-091。】
8G传|沉默的功勋(3) (32)
【太原北机务段内,修葺一新的8G从报废的8G前驶过。】
8G传|沉默的功勋(3) (33)
【8G经典的菱形弓(拍摄:@G1207)】
8G传|沉默的功勋(3) (34)
1991年12月25日19点38分,克里姆林宫顶端飘扬的红旗,在毫无预告的情况下悄然落下,红场上游荡嬉闹的人群,甚至没有几个人注意到这一场景。
8G的离开也像极了他的祖国。我们至今都无法确切地知晓最后一台下线的8G是几号机车、担当哪个交路、牵引哪一趟车,他就这么默默的离开了。可能只有值乘8G最后一趟交路的司机、机务段调度员、整备场地勤等师傅们才知道。可是,2年多过去了,他们还记得吗。
8G,这位驰骋三晋26年、谱写了苦难辉煌的功勋, 默默地走完了他的一生。
8G传|沉默的功勋(3) (35)
今天,苏联不在,8G拆解。没变的是,太行挺立,汾河流淌,这片土地依旧生生不息。祝愿我的家乡,永远坚强,永远美丽。
【太行山下的8G(拍摄:@行者无疆ZPC)】
8G传|沉默的功勋(3) (36)
“并不是所有人,都理解支持我们的建设,但并不能否认他的伟大。我们的战士,神圣的信仰,永远都不会磨灭。”
——以此文纪念:
首台8G出厂30周年;
同蒲铁路全线贯通80周年;
石太铁路全线贯通110周年;
伟大的十月革命100周年。
非常感谢为本文无私提供精美图片的朋友,他们是(新浪微博名):
@张晏铭-情系京广线,@惟然-石居士,@G1207,@行者无疆ZPC,@ND5-0342(图虫),@1435的爱,@東瓜 ,@葡萄的萄,@DF4D-0342
(按照图片在文中第一次出现的顺序排列)
8G传|沉默的功勋(3) (37)
~~完~~

赞 (2)

评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址