来源：中国铁路车迷网 / 游走路上（2018/01）
【8K-135】留学这一年
2016年8月底，我飞赴加国，开启了崭新的留学生涯，算下来已经一年有余了。在迎来2018的时刻，在这里简单回顾一下这一年多的收获，挑选了这段时间国内和加国所拍摄的铁路照片各20张。好久没在论坛里说话了，不知道各位朋友们2017这一年过得如何？
【国内篇】
2017年6月11日，我降落在北京首都国际机场，短暂的回国假期也拉开帷幕。转天，我就来到经典的南口路拍摄T58次。在16年我离开的时候，T58次还是DF11牵引，等到我回国的时候T58已经换成了DF11Z而且变成天津西始发。几天前的调图，T57/58换成了单层25K，大Z拉双层这一景也消失了。
因为假期很短，也没能抽出时间前往外地运转。之后进京转了一圈，拍摄京广线。良乡站天桥，HXD3D客车下行驶过。
来良乡的真实目的：拍摄良陈线西瓜1585。在大师的带领下，我爬到楼上拍摄，西瓜1585牵引某TZ车上行接近良乡站。半年后的现在，1585已经报废，连遗骸也被拆了。
这么多年来，T55一直是双层车中最经典的一个。如今T55改单层25K，湮没在了绿色大潮中。而这一抹从宝鸡来的亮丽蓝色，也成为了美好的回忆。
Z201次通过良乡站，广铁广段烧酒196牵引。
上行DF8B接近良乡站。那段时间保定西瓜9002经常下午发车北上开到丰西，可惜当天没有遇到。不过8B也比HXD2B好看多了。
邯郸SS8牵引K7746次上行接近良乡。2017可谓是SS8加速衰退的一年。京段SS8全部转配邯郸，郑局SS8开始报废同时退出进京交路。北京的SS8客车越来越少了。
傍晚7点17分，Y511次通过，难得的小八双层，良乡也只有夏天的傍晚能拍摄这趟车。
回到天津后，开始集中拍摄李港线和李七庄站。2017年初的时候天津西南环线计划6月通车，幸而其后来通车延期，我也才在6月回国后有机会继续在天津市区拍摄李港线和天津南环红4D，红8B。
然而，该来的总会来的。天津西南环线于11月底通车，李港铁路也宣告停用，结束使命。天津市区这条和谐的纯内燃线也不复存在。
某日又来到南口路，DF8B回送HXD3去检修。
去了趟天津北环，为了看看北塘-大毕庄通勤车57056。2016年我曾遇到过西瓜9228和9225牵引此车，然而之后被4DK3029取代。时隔一年再来拍此车，依旧是3029本务。虽然天津机务段里还封存着9225，但是看来西瓜通勤重回北环的可能性很渺茫了。
之后又开始追逐另一趟通勤车：天津-唐山57031/2，唐段DF11本务的一趟通勤。在T57/58改DF11Z担当后，天津白天能看到的狮子就只剩这一趟车了。在2015年以前，DF11在天津是再平常不过的机车，可是如今拍到一台都已经是如此困难。
57031通过津山线中山门弯道。2015年曾经来过一次这个位置拍摄57031但是没能成功，此次专门来弥补遗憾。
由于津山在天津市区没有太多高机位，于是某天跑到军粮城拍摄57032，然而雾霾让我实在无奈。旁边并行的是津秦高铁和京津城际延长线。（合成照片）
虽然回国假期不长，但还是跑了一趟黄万线独流减河大桥。
挂牌车DF8B5223上行驶来。2017年5223在唐山修理后，由蓝色普通涂装变回了天津南环特色的红色涂装。然而与此同时其他部分天津南环8B送南京修理而刷蓝，感觉红8B也是越来越少了。
上行红8B0214从黄骅方向驶来。随着天津西南环线通车，电车从京沪线直接开到东大沽，此时黄万线无网纯内燃的线路显得更加难得。
在回国假期的倒数第二天，又一次来到大港，想碰运气看是否能拍到天津南环的另一台挂牌车DF8B0218。
不过遗憾的是没能再遇到0218，不过我又一次拍到了5223。6月28日，我前往首都国际机场乘坐航班返回加国，短暂的2017假期也告一段落。（图为DF8B5223与DF8B0219会车）
【加国篇】
学校坐标加拿大埃德蒙顿市。自从2016年9月开学后，课业一直比较繁忙，出去拍车的机会也不多。不过学校周边的秋景也是很迷人的。
轻轨列车通过北萨斯喀彻温河大桥。
轻轨列车通过平交道口。在无护网区段拍摄轻轨列车，在国内恐怕是相当困难了。
忙碌了一个学期之后到了2016年的圣诞假期，恰好也迎来了降雪。某天雪中拍摄，幸运遇到了五机货列。
2016的圣诞节，在外面冻了几个小时，好在有所收获。这天整座城市异常冷清，绝大多数餐馆超市歇业，很多公交线路也在圣诞节停运。这和国内春节时大街上的热闹景象形成鲜明对比。
某天在线路旁守候埃德蒙顿唯一的客运列车，终于在中午11点晚点将近四小时通过。此车由多伦多开往温哥华，全程超过80小时。由于时间和票价的关系，我目前还没能体验这趟列车。
某个周日埃城出现了难得的雾凇，然而不巧的是周日很多公交线路停运。于是当天来回步行7km，拍摄雾凇列车。这天的雾气也很浓重，一片白色的天空与地面使得列车好似从仙境驶来一般。
看不到客车的时候，最喜欢的还是双层集装箱货列。
国铁与轻轨经典的并行线路，然而国铁等一趟车真是难。（合成图片）
在国内的京津一带，冬天下一次大雪可是稀罕事。然而埃城这边积雪期可长达半年，而且基本没有雾霾天气。然而在这边冬天拍摄最难的是寒风以及不来车的煎熬。
之后有几个月没有拍摄加国铁路，再次拍摄已经是7月结束回国假期重返加国的时候了。7月23日这天早上6点出发，7点半就到达了拍摄地点。
蓝天，绿树，黄花，配上红色的机车，一切都显得那么和谐与美好。
23号这天早起拍摄还是为了这趟客车，然而当天此车晚点将近5小时，我也就一直从早晨等它到了中午。夏天可能是乘坐的人多，车的编组还挺长，目测有大约25节。
在埃城这边，由于没有山，铁路旁又找不到什么高层，于是俯拍显得异常困难。不过多数线路没有护栏，有又很多的平交道口，内燃的糖水也很好看。
有些风光迷人的线路，等车成了最大的难题，一天出一图已经是高效率。春夏秋季我还可以为了一趟车等上好几个小时，但到了零下20度的冬天真的是没有毅力了。
有时候不得已只能坐公交然后再骑车到达机位，不过为了这一景也值得了。
双层集装箱货列通过北萨斯喀彻温河大桥。个人觉得这是埃城拍车最壮观的位置了，然而来一次也是不容易。
埃城的一条有轨电车线，全程不到3公里，线路是之前国铁废弃的。据说这个车原来是墨尔本的。
九月份的时候发现埃德蒙顿城堡公园（Fort Edmonton Park）内有供游人参观乘坐的蒸汽火车，于是专门入园拍了一次。
可惜的是冬天公园闭园，无法拍到壮观的冬日蒸汽。自2017年九月份之后由于学业我一直没能再抽出时间拍车。刚刚过去的圣诞节假期，零下25度的温度让我望而却步。于是又变身宅人，度过了2017的最后时光。
~~完~~
