走入历史的阿三(1)

来源:@黄尚斐_牛黄制造 (2018/04)
一直爱着的阿三,正在走入历史(1)


网络上,有浙江、福建车迷一直在追逐最后的SS3。上一轮调图之后,也才猛然发现,一直爱着的阿三,在成都,这个曾经阿三应用范围最广、最集中的集团公司,都已变得弥足珍贵。仿佛,现在成都出发图定的SS3牵引的客车,只有成渝线1对了吧。整个4月,没有怎么出门,也没有什么新鲜事值得与你们分享。索性,就整理了些最近9年来的SS3型电力机车的照片。从我接触铁路开始,到现在,阿三已陪伴我走过了二十多年。
时间:2008年9月 地点:陇海线宝鸡站
这是我上大学的第一年,在成都局以外拍下的第一台SS3。其实,说它是SS3并不准确,从外观上来看,转向架上已经增加了横向牵引杆的SS3隶属于SS34000系,株洲生产的SS35000系,号牌上全是SS3B。所以我也乐意叫它韶比车。不过后来生产了固定重联的SS3B,所以有些曾经有“B”的SS3号码牌,“B”也被去掉了。
走入历史的阿三(1) (1)
时间:2009年1月 地点:宝成线广汉站成都端
这是我最喜欢的SS3的样子,牵引着蓝白色涂装的25K,那个时候的宝成线,只有T8天府之星号如此的与众不同。别致的颜色,在这条连通地理分界线南北两端的铁路大动脉之上,显得别致而又优雅。再加上25K转向架与众不同的声音,驶过的时候轮轨声格外的轻快。用现在车评老师的话术来讲,就是真真的高级感体现。
走入历史的阿三(1) (2)
时间:2009年3月 地点:郑州北机务段
上大学之后,第一次探访郑姆斯特丹。到了郑州北,各种稀奇古怪当然是看不完。不过,最爱的,还是这草绿色涂装的阿三。构造速度100Km/h,功率也不算大的阿三,因为默默无争又踏实可靠,在那个时期的电气化铁道线上,应用范围甚广。
走入历史的阿三(1) (3)
时间:2009年5月 地点:宝成线竹园坝至沙溪坝间
时值512地震后一周年,四川灾后重建任务繁重。新丰镇的HXD3开始经由宝成线直通成都。那是我第一次,感受到,阿三或许将被彻底替代。
走入历史的阿三(1) (4)
时间:2009年5月 地点:成都南站
不过啊,那个时候,成都对于SS3超高的保有量和应用量,真的是在机务段和编组站之外,都能看到一排SS3等待开车的雄伟模样。那个时候没有成昆铁路货车外绕线,等待去成都北的货车,在成都南安静的等点那是再自然不过的事了。
走入历史的阿三(1) (5)
时间:2009年7月 地点:沪昆线安顺站
乘坐K9465去贵阳,参加联合国教科文组织在贵州的一个村寨调查。现在来看,哪怕是SS3拉全列红皮25G,如今也是那么的稀有了。
走入历史的阿三(1) (6)
时间:2009年8月 地点:成昆线
我忘了这是苏雄还是尼日站了。当下的成昆线,可能是能看到重联SS3成规模应用的唯一干线了。固定重联的大3B在生产出后不久就曾经投入到成昆线应用,无奈坡道多且坡度大,加上成昆线阴晴不定的天气,直流车时代的功率天王大3B最终还是输给了重联阿三的组合。
走入历史的阿三(1) (7)
时间:2009年8月 地点:宝成线罗江站
这是客车7404次,从成都前往普济。如今这趟南宝成的慢车早已停运了,经由广巴铁路的唯一客车也没了。由株洲厂在2002年左右生产的标准化司机室SS3牵引担当。区别于非标准化司机室的SS3,从外观上看主要看司机室的侧窗。瞭望窗是个独立的小窗,那是株洲的标台车无疑了。大同也有生产几台,我印象中好像是SS345XX。
走入历史的阿三(1) (8)
时间:2009年8月 地点:成渝线资阳站
这是客车7416次,成渝线西段曾经的慢车,7415次成都开出后终到资中,不到内江的安排也是奇特。终到资中后,车底和机车要到资中下行的第一站茅店子存放过夜。第二天早上资中开出的时间也特别早,5点50多哇6点零几分,可谓是相当变态了。列车员可以到资中站外的招待所入住,司机和运转车长都只有到茅店子去,在车上过夜守车。
走入历史的阿三(1) (9)
时间:2009年12月 地点:厦门
这个是无比经典的场景,业已消失,也就不再赘述了。如果这一幕还在,不知道你是否还会羡慕斯里兰卡沿着海岸运行的旅客列车。
走入历史的阿三(1) (10)
时间:2009年12月 地点:鹰厦线
鹰厦线哪个站也是记不清了。对这条铁路充满兴趣,也是因为它是除了成都局线路之外,应用SS3最多的线路之一了。
走入历史的阿三(1) (11)
时间:2010年01月 地点:成都东站(现八里站)
那个时候的成都东站还是八里庄的这一个。穿过雾霾的SS3即将终到成都站。
走入历史的阿三(1) (12)
时间:2010年1月 地点:达州站
彼时,成都没有配属120km/h或160km/h速度等级的客运机车。也曾埋冤过阿三,跑的不够快,在速度标准160km/h的达成线上,拼尽了全力也只能把18辆的25G带到99km/h。
走入历史的阿三(1) (13)
时间:2010年1月 地点:内六线大关站
时间真的是一把杀猪刀。8年前的内六线,想找出一趟空调车都是真的难。
走入历史的阿三(1) (14)
时间:2010年1月 地点:内江站
这个应该是春运期间跑完成渝线全线的临客。照片真是满满的回忆,还能够看到老芍药的身影。
走入历史的阿三(1) (15)
时间:2010年1月 地点:西昌南站
K114次,当年也曾经是成都机务段SS3最荣耀的交路,能够直通1100公里直抵昆明。
走入历史的阿三(1) (16)
时间:2010年2月 地点:成渝线记不清楚哪个站
当天的遭遇真的是寂寞沙洲冷。下行客车掉进了分相区,大家都在苦等。
走入历史的阿三(1) (17)
时间:2010年2月 地点:成渝线资阳站
这个就是掉进分相区的那位朋友,还好资阳站有常驻调车机哦。
走入历史的阿三(1) (18)
时间:2010年7月 地点:阳安线汉中站
在我印象中,阿三的涂装一共有成都版草绿三、昆明版稍微深点绿三、襄樊版墨绿三、还有一个运煤通道的蓝色三,我认为最难看的就是襄樊的墨绿三了。不仅难看,车况还烂,劈相机的声音巨大。
走入历史的阿三(1) (19)
时间:2010年8月 地点:宝成线白马关段
刚刚开始换氙气大灯的草绿三。
走入历史的阿三(1) (20)
时间:2010年8月 地点:襄樊站
墨绿三带着真绿皮即将抵达襄樊。一直没搞懂,襄樊三头顶上那一排瓷瓶到底是干啥子用的。
走入历史的阿三(1) (21)
时间:2010年10月 地点:成都站
上学的时候还经常乘坐襄樊三牵引的1962次,那个时候合武线已经开通了,到汉口去换动车,成为我那个时候抵制航空出行的最后法宝。
走入历史的阿三(1) (22)
时间:2011年1月 地点:水红线红果站
乘坐昆明到重庆的大绿皮去内江,印象中昆明的阿三都超级干净,那天是个例外。
走入历史的阿三(1) (23)
~~待续~~

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