来源:@宁东的狮子(2018/10)
《日复一日,年复一年,只为那些南来北往的客。》(1)
大家好,我叫宁东的狮子,
从12年正式纪录各种厂修“大保健”,目前已有6个年头。
喜欢纪录有情感温度自然真实的影像。
从小在京沪线边上长大的我,对火车有着独特的感情,家后就是南京炼油厂的专用线,火车每天来来往往,习惯了晚上伴随着铁轨的撞击声入睡。长大以后不管去了哪里,只要有火车的地方,都会想尽一切办法去看。08年大学毕业进入社会,我选择了离家和铁路挨着的地方,上班努力工作,下班努力看火车。再后来组建了自己的家庭,也从男人变成了一个父亲,虽已不再年少轻狂,但还是会利用一切可能的机会去贴近自己的爱好,当然前提还是要把家庭,工作做好。
由于家和单位都在城东,所以对南京东也相对的了解熟悉,熟悉到每一个地方,每一条街巷,每一处小山林 。平时闲暇之余去的最多的地方也就是南京东机务段了,这么多年来一直记录这里的点点滴滴,记录这里每天发生的一切。由于戚墅堰机车厂地处京沪线,南来北往的车都要在南京东停留,重新编组或更换机车后再继续前行,所以在南京东能够看见全路大部分铁路单位的机车。这些年我用镜头记录了很多的外局机车,大部分以内燃机车居多,在电气化还没有全覆盖的年代,内燃机车是绝对的主力,我个人也对内燃机车有着特殊的情感,它们充满力量,给人无限美好,柴油机的轰鸣声让人难以忘怀。
清晨的到达场,南翔HXD1B回送徐州DF11G抵达南京东。
2004年4月18日至2009年6月15日,中国铁路京沪线铁路上运行的12对直达特快列车以及1对按直特标准开行的特快列车,京沪十三猪就此诞生。
时针倒转,回到十四年前的2004年4月18日,这一天,随着中国铁路第五次大提速的实施,Z字头的直达特快列车正式登上历史舞台。早期的直特穿行于两个大城市之间,运行里程均超过1000公里,途中一站不停,几乎全列卧铺,夕发朝至,舒适便捷,成为“五提”的最大亮点。上海和北京之间更是一口气开行了5对直达特快列车。
宁东HXD2B回送沈局吉段DF11G驶出栖霞山隧道,前往常东。
宁东HXD2B回送徐州DF11G通过南京长江大桥
HXD2B回送哈局DF11G-0003/0004抵达南京东
京局京段DF11G-0005/0006 戚墅堰厂修归来
宁芜线ND5回送广铁DF11G
如今的京沪线的猪头已经难觅,想看见它最好的机会就是返回戚墅堰的厂修车了,目前上/京/哈/沈/广/南仍有DF11G配属,其中以北方居多,每年京/沈/哈都会送修一定的DF11G回戚墅堰,广铁也会经宁芜线送修。
说到DF11G,同样DF11也是大家最喜爱的机车,戚墅堰制造的DF11是那么的优秀,在那个年代横扫全国各条主干线。
2014年8月,DF11-0001厂修归来。
配属 南局南段
DF11-0001
戚墅堰机车车辆工厂造 1992年
奔波了一夜的南翔摘挂43002次,回送高原DF11抵达南京东
100号大狮子与猪头分别抵达南京东,宁东挂牌调机推峰中
梅河口的狮子 0048
梅河口
0446 来自青岛
0397 来自南昌
梅河口的135
广铁15/16手拉手
2016年8月 广铁DF11-0008 返厂抵达南京东
2016年12月 DF11-0008出厂
来自嘉峪关的狮子
库尔勒227/221
90年代中期,中国铁路货运步入一个新的发展阶段,为了适应铁路货物运输现代化需要,实现货物运输重载化、快捷化的要求,按中车公司内燃机车型谱的规划,需要研制轴重25t、牵引5000t,时速90Km以上的货运牵引内燃机车。牵引4000~5000t货物列车,最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。该型机车是东风8型机车的换代产品。装用16V280ZJA型柴油机,装车功率3680kW,机车标称功率3100kW,最大速度100km/h,起动牵引力480kN。
上局徐段DF8B-0010
呼局包西5162号白癜风
郑局0093号
2000年试制了两台三轴径向转向架并装用于东风8B型机车。2001年初,第一台装用径向转向架的东风8B型7001号机车在戚墅堰机车车辆厂出厂,随后在北京环行铁道和北京铁路局管内京承铁路通过安全评估和粘着、牵引试验。这台机车于2001年5月交付上海铁路局南翔机务段进行运用考核,同年7月开始在沪杭铁路担当货运牵引任务,至2002年7月完成了15万公里运行考核。2002年9月通过了铁道部科技成果鉴定 。目前东风8B型7001号机车配属南宁铁路局柳州机务段。
DF8B-7001
2001年1月18日,戚墅堰厂成立了“青藏高原内燃机车研制课题组”,分别就机车总体、柴油机、机车主要零部件进行专项研究。课题组先后派员到西宁机务段、格尔木机务段、加格达奇机务段和昆明高原电气研究所等单位进行技术调研。在此基础上,于2002年3月完成了青藏高原货运内燃机车的技术设计。
2002年4月23-24日,铁道部科技司在北京主持召开了青藏线机车技术方案审查会,认为在DF8B型机车的基础上进行高原适应性设计改进是可行的,并同意进行施工设计。
DF8B-9001 厂修归来
2002年6月,戚墅堰厂完成施工设计。
2002年10月底,2台样车下线。
2015年9月 DF8B-0002 抵达南京东
静静地停在整备场
宁东不多见的段标
2002 年11月7日,铁道部运输局装备部将2台样车定型为DF8B-9001、9002号机车,并安排在青藏线进行运用考核。工厂将其命名为“雪域神舟”号。11月15日,2台机车剪彩出厂。
机车采用与DF8B相同的16V280ZJA型柴油机,针对海拔高、气压低影响柴油机功率发挥,装用了进口的高原增压器。同时机车设有海拔高度仪,通过微机控制使柴油机功率随海拔高度自动修正。机车在海拔2800m处,装车功率达3400kW;在海拔5100m处,装车功率达2700kW。
机车车体、转向架和冷却装置等主要受力部件采用了低温性能好的高强度桥梁钢。通过优化机车的重量分配,车体采用了承载式燃油箱结构。经铁科院静强度试验,其车体的强度和刚度比现有DF8B机车有显著提高。
司机室上部安装了变压吸附式制氧机,供氧方式有吸氧面罩、整仓供氧2种方式供司乘人员选择使用。制氧机工作时,一方面通过管道将氧气送入司机室,另一方面将氧气充入氧气瓶作为备用。司机室前窗和侧窗玻璃均采用防紫外线镀膜玻璃。
~~待续~~