别让爱来得太迟(3)

来源:中国铁路车迷网 / 游走路上(2015/04)
别让爱来得太迟(3)


三月份开学之后,忙碌的日子回归,而我在拍车上的投入的时间也不得不减少。不过3月中旬还是趁着空闲的一天来到了养三站,拍摄石景山下的8K。
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当天从K43到4415之间的几个小时,只有这一趟8K货列出现。但让我比较欣喜的是,这台正是丰段最后一台运用中的原色车——8K032。不过正如前面所提及的,仅仅分别不到半个月,他也被推上了报废线,丰段的原色8K也全部退役。
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T177次,春运期间连同4415/6与国列一同换成了邯段的猴子本务。而现在,京局春运期间临时借用的邯郸的猴子已经归还,这几个车也就又变回了3C本务。
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此后回到经典地点,天空放晴了一些,这时8K+D2双机下行驶来。8K046,与8K032是最后一台运用的原色车形成鲜明对比的是,046是丰段8K最后一台运用的黄色车。同样是刚分别几天,他也报废了。目前丰段运用的8K里,只有8K028一个车是浅色(比046颜色稍微深一些),剩下的基本都是偏黄棕色。
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上行等了5个半小时也没来8K,中间还开了阵天窗换轨。不过临走的时候终于来了8K143的货列,这一天的拍摄也算是圆满了。
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在2013年丰段曾经送到天津一台8K065,计划用做天津铁道职业技术学院的教学车。不过此车因为种种原因没能进入铁路学校,在天北机务段扔了一年后,在2014年夏天不知去向。今年3月份在我发现该车的重要线索后,经过几次寻找,终于探明了他的下落。
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8K065和一台西瓜、一台红5以及几台B改D一起,停在了一条尽头线上,看样子也是好几个月没有动过了。
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去年在丰西因为时间仓促,有些走马观花。在这里,我也是第一次细致的去拍一台8K。
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春天回归,绿色即将萌发,而你们未来的归宿又在哪里呢。
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同这台8K在一起的,红5和西瓜也是计划中的教学车。而放在一起的几台B改D,不知是不是拆解前临时存放在这里的。
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刚过不久的清明节,本来是想进京接着拍8K的,结果还是因为时间原因没能成行,只能在天津看看了。清明节假期津蓟铁路加开了K5282次临客,于是和几位朋友一块儿跑到杨村那边能上线拍的路段堵截。本来希望能是DF8B本务,可最终还是比较平常的4DK+25G。不过自从天津4DK让位11以来,这种组合我也是有一年多没有见到了。这边和谐的无网纯内燃线路,到有几分东北线路的即视感。
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随后在京山线堵截T57次,但因快门速度低有点没拍好。希望这车能一直保持DF11本务……
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再过几天,津蓟市郊列车即将开行,而沉寂了一年多的天津北站也要启用了。不过,天津的又一对经典绿皮6415/6却将停运,不由得让人惋惜。五月之后,天津市区可以乘坐的仅剩两对绿皮车:涉县绿皮与秦邯绿皮,另外还有06451/2与57031/2两对也是绿皮,前者在杨村始发办客,后者为通勤车。
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既然提到了唐山-天津的57031/2,正好也详细说一下这趟车。几年前此车还是橘子牵引的6405/6次普客。最近几年来由于唐段陆续接收了一些津段扔出的内燃车,使得这趟通勤的本务从橘子换成4DK,现在又成了11。同时,此车改为通勤后,编组也在不断的缩减,从6节缩到4节,再到现在的两节。
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四月的北京,雾霾、沙尘与雨水总是接连造访。虽然说春光无限好,但真能找个适合拍车的天气实在不易。四月中旬,刚刮完沙尘暴之后的一天(北京朋友应该还有印象吧…),我又一次前往丰沙拍摄,这次的地点是十八潭一带。
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虽然沙尘暴已过,但是狂风依旧在山谷里呼啸,加上拍车位置在一处迎风坡上,必须时刻抓住旁边的树枝才能确保站稳。想到过去几次拍丰沙都为了8K等上几个小时,刚上来就有点想放弃了。没想到顺利的是,爬上来后20分钟就来了第一趟上行8K,而且还是我最喜欢的8K135。
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随后等了一段时间,又来了一列,感觉运气实在是不错。(8K096,现在丰段8K里跑重点最常用的一台车)
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没错,这个地点在前面贴过韶四的图,只是因为没有拍到8K货列,这次专门来重访。可惜的是,当天8K主要集中在上行,下行各种机车的货列都很少,只有一个单机8K的货列,没能遇到双机货列。
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那天拍图数量不多,总共拍到7台8K,算上有一个在公交上看到的向张家口放双机,当天白天一共看到9台,对于现在仅有十几台运用8K的总数来说,已经是相当不错了。
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在丰沙线货列少的时候,也只有K1177次算是让我确信能拍到的一趟车了。就最近几次探访丰沙来看,8K容易在一早一晚出现,以往从K43到4415之间的下行高峰却变得很少,这对想再访七号桥的我来说着实是个不好的消息……
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丰沙沿线最经典的拍车地还是落坡岭。虽然我来这儿有好几次了,但都没拍出满意的图片,于是前两天重访了一次。不过这次最重要的还并不是拍图,而是能尽量多看几台活的8K。毕竟再好的图片也无法还原真实的场景,等到不久每天上线只有两三台甚至一天时间能否看到8K都成问题的时候,再想感受法国橙从身边驶过的快感那就太迟了。最终这天在落坡岭从早7点半到晚6点半的11小时里共看到9台8K,已经非常满意了。
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到达上行桥头,刚掏出相机准备好就来了8K141的货列,可惜因为时间太早,车的侧面还不亮。
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爱车135又上线了,可惜这次一早就跑下行,甩一张吧。
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0Y198次,D21059回送的武夷山-张家口旅游专列车底,使用的K3次的绿色25G,机后一位和列尾各一节18型车。其实按这车时间来算,张家口应该可以用8K096或8K029来回送这个车底的,可惜是台D2。
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下行又出现了8K044,这台车已经在丰西有段时间没出来过了。经历了三月底8K的大量封存后,四月初开始,丰沙又一次出现了8K运用高峰,包括044、102、137等几台好几个月没动的车先后上线。只是这恐怕是最后一段8K集体出动的时间了。
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快运在4416之后出现了,再一次是3009号4DK,这台车也是我拍到牵快运次数最多的花老虎。
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春天天气多变,经常有大风沙尘天气,除了要及时佩戴口罩以外,还要注意的是……别被天气预报忽悠。上午还阳光明媚,下午却西北风骤起。这次,我是真的做到在风沙中拍丰沙了。
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短暂的沙尘过去,接近傍晚天空再次放晴。在K615那批客车后,终于又迎来了8K货列(8K131)。
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这也是我第一次在经典地点拍到算是比较满意的8K图。虽然山头遮挡住了部分阳光,但依然是很开心。
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最后一张图,8K146通过落坡岭丰沙四号桥,献给8K及所有老一代的功臣,你们对中国铁路的杰出贡献我们将永远铭记。
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~~完~~

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