老站第二春

来源:@乐观的大杏仁(2019/06)
告别西安机务段,老站即将焕发第二春


西安站改造多项工程的中的重要一项,西安机务段搬迁将于2019年7月1日进行。为无数西安人留下深刻印象的机务段即将走向历史。
7月1日0点~6点陇海线上行拨接施工,点毕开通机务段出入库走行线,9点开始西安站正式执行新机务段入库行车组织规则。
▼停在西安机务段的SS7C 7D 7E型机车
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西安机务段能受到这么大的关注也和自身位置有关系,对于一般的大型车站,机务段虽然也设在车站旁边,但是普通人不爬楼还真不容易见到。但是西安机务段东侧就是重要交通干道太华路,机车折返线就在桥下。只需站在桥上,就能看到机车折返出库的全过程。每到休息日,家长带着孩子来这里看火车是很常见的场景,这里也是无数西安火车迷启蒙的地方。
▼围观机车折返的孩子们
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因为我家离机务段也就三站路,从小父亲就常带我来这里看火车,还告诉我机车是东风还是韶山,虽然那时我字都认不全。转眼二十年过去,这座城市变化了太多,但这个机务段,这座桥,从来没有变过。
▼折返线一直是人工扳道岔
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1985年改建完成的西安火车站,虽然在2010年新建了专供8编动车组到发的六站台,但其他的真是三十年没变。在2011年西安北站建成后,郑州西安间G字头列车就不再通过联络线进入西安站,2013年徐兰高速线西安宝鸡段通车后,西安站再无图定动车组停靠。目前六站台主要接发管内短编组普速列车和通勤车。
▼CRH2C停靠西安站六站台,从天桥能明显看出为续建
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如今西安站向东早已不是仅有陇海线,西康、宁西、包西等多条线路的建成,和主要向东的客流走向使得西安站至灞桥站成了卡脖子路段,新的货运外绕线建成也无法彻底解决运能不足的问题。因此,西安站的改造共分为增建站台、新建北站房、陇海线西安至灞桥段增建三四线、陇海线新丰镇至窑村间扩能几大部分。
▼SS7C牵引S25K驶出西安站
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城区寸土寸金,而机务段又在西安站东边,想在车站东咽喉腾出新的位置修建三四线几乎不可能,因此机务段就必须搬迁,将位置腾给新线。且由于城区专用线货运量逐渐减少、过境货运外迁疏解至西咸北环线新筑站,西安东站几乎完全失去了作用,将机务段移至西安东就成为了最佳方案。自2017年起,沿线就开始了大规模的施工。
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跨浐河桥是新建三四线最先施工的路段之一。上图为2018年2月,下图为当年9月。
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阻碍三四线的酒十路跨线桥也于2017年末封路拆除重建。这座1988年建成的双向两车道桥早已被认定为危桥,但由于和铁路协调难度大,一直拖到增建三四线工程实施才下决心拆除。2019年6月新桥完工,但当年的拍车机位却不复存在了。
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2010年8月,SS7E牵引25G往西安站方向,下图为桥上。
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太华路桥下虽然现在就是四条线,但由于正线是中间两条,南侧为已经废弃十余年的专用线,北侧为机车折返线,因此要想在北侧新建三四线就需要把正线拨接至南侧。
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▼由于限界变化,拨接前拆除了铁路南侧围墙,上图是在极为短暂的建新墙期间拍摄。
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西安站的站台倒是没什么变化,五站台在全国铁路第六次大提速开通西安宝鸡动车组列车时加高了站台(当时六站台还是货线呢),其他四个站台直到现在还是低站台。
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扩建站房需要拆除车站北侧的居民楼,而有一栋居民楼由于住户未搬完迟迟未拆,这也创造了难得的机位,可以直接进入已经搬出的居民家里拍摄。
▼正前方为尚德门,蓝色围挡为地铁4号线车站。
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▼俯瞰机务段
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听说9月起站台要陆续开始改造,部分车次将取消西安站停靠。当前拍摄的每一张照片,都是对这个三十五年老站的珍贵记录。
▼2010年,HXD3牵引非空调列车进入西安站
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▼2018年1月,雪中西安站
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▼2018年2月,SS7E驶出西安站
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在西安,很多照片已经成为了无法再现的回忆。
▼由于西安局SS7E全部调至兰州局,8351/2/3/4次改为SS7D/HXD3D牵引
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上下两图为2018年末报废的茂陵焊轨厂机位
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离开西安已经五年了,这些年走了太多城市去过太多火车站,走来走去,还是最留恋家门口的西安站。虽然爬上爬下的楼梯很费劲也很危险,虽然拎着箱子在低站台爬上车在国内大站越来越少,但有时候还真不希望它动。这座城市越来越陌生,只有看到这个破破烂烂的火车站,才知道到家了。历史车轮滚滚向前,只能期待着几年后展现在我们面前的,是一个值得骄傲,且能再用三十五年的新西安站。
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~~完~~

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