米轨小考(1)

来源:@天策恒星 (2019/02)
米轨小考(1)


2017年底,由于昆明地铁4号线的施工建设,昆明城区的米轨拆除让道,米轨城区通勤也由此停运,客车车底分批存放在王家营、开远等地,包括昆明北、黑土凹等站点都已经成为了地铁施工的工地。米轨客车车底部分运输至开远后,经改造、修复、刷绿后重新出现在人们面前,并开始担当开远的通勤列车,也使得开远这一米轨最重要的核心站重现客运,昆河线南段也恢复了些许活力。北段货运的衰减和南段机车运力的不足,昆明局还是最终停止了昆河线北段的货运服务,南盘江畔的超长货列20001/2成为历史,宜良至王家营间的货列也不复存在,仅保留每周两对的职工通勤列车行驶在北段的大山深处,维持着北段的运营。借助假期的机会,也对米轨进行了一些走访,将走访的记录写成本文,做一点微小的工作。
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【昆河北段】
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米轨通勤离开后,昆明市区已经看不到奔跑的列车,部分区间甚至连铁轨都已经拔除。曾经米轨通勤服务的区间内,仅有王家营站还在使用。目前北段货运停止,保留每周两对“棚代客“通勤列车,车次57451/2,每周一早晨由开远开出,下午抵达王家营,周二早晨王家营开出,下午抵达开远,周四再由开远开出,周五返回。若无特殊情况,该车均仅有一节改造过的棚车,单机东方红21牵引。与之前的棚代客不同,该车北段的很多已经撤销的小站不再停靠。该车仅对职工通勤开放。
▼2017年,宜良——王家营之间的货列,机后一位就是棚代客车。目前停运。
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▼曾经的米轨通勤行驶在汤泉河峡谷间,南昆铁路、国道并行。
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▼2017年尚在使用的昆明北站,8869次车底停在一道。
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▼已经拆除的客技站,曾有一台缅甸米轨蒸汽机车。
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▼昆石线和大转盘尚未拆除
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由于许多人都来乘坐过昆明市区的米轨客车,旧图就放到这里,不再勾起大家的回忆。从昆明到宜良,可以乘坐早晨的南昆小票7452次和K984次至宜良北站,但是宜良北站离宜良城区还有一段距离,从昆明东部汽车站乘坐发车间隔很短的大巴要方便一些。米轨通勤从开远发出抵达宜良的时间为下午四点左右,若等其慢悠悠开到王家营就太晚了,我也选择前往宜良拍摄。
57451/2的机车交路分为王家营——宜良,宜良——开远。故上行抵达宜良的列车需换挂另一台东方红21继续北上。
▼DFH21-101摘挂准备转线。
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▼北段货运停止后,DF21不再北上,北段仅剩下红21牵引。
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▼宜良站采用手动道岔,101机车准备转回库,098出发机准备挂车。
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▼098三道挂车信号好。
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▼货运停止后,股道上再无列车,57452直接正线停车。
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▼改造过的P31棚车,内部还有简易厕所
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▼百年老站的孤独
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▼确认风压,准备开车。
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▼列车发车,北段宜良至王家营间仅保留水塘站未撤销。
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▼列车驶离宜良站
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▼101回库后立马加油,准备第二天牵引南下。
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▼防溜
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▼正在仔细擦机车,标准作业。
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▼夕阳下的宜良站和东方红,辉煌已不再。
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就在一年多前,宜良站还进行货运到发编组作业,北上王家营南下开远的列车每日开行,机务段内也停放着许多机车整备。然而现在,连宜良轨道车班组也撤销了。
▼曾经的宜良站站场,3000x抵达。
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▼DF21不再出现于北段
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▼宜良站内的大转盘,王家营采用三角线换向。
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▼轨道车班组也撤销,宜良站再无轨道车。
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从宜良站往南,过了狗街镇,就是昆河线第一次跨越南盘江,我也前往跨越南盘江处的狗街大花桥处进行了探访。
▼狗街站旁的黄色法式建筑(这类建筑宜良站有很多)
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▼蜿蜒的南盘江旁已无气势恢宏的铁龙。
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▼通勤车驶入隧道,短小精悍。
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▼米轨列车通过狗街大花桥
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▼南昆客专跨米轨而过,百年间的守望。
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在北段(至开远北场),目前未被撤销还在正常使用的站点依次为(不含昆明北等地铁施工暂停使用的车站):王家营、水塘、宜良、禄丰村、盘溪、巡检司、十里村,目前57451/2仅停靠以上站点,机车均由DFH21单机担当,在王家营、宜良换挂、加油整备。对于北段来说,在地铁施工结束后,城区米轨铁路的重建和米轨旅游客车的开行都是疑问,各方的传言和消息不大一致。不过可以确定的是,曾经的8861/2/3/6/9/70已经一去不返,未来的车厢、站点、票价以及沿途的风景都将不同。
~~待续~~

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