米轨小考(2)

来源:@天策恒星 (2019/02)
米轨小考(2)


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开远枢纽及南段
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开远是目前米轨最大的枢纽,也是目前最繁忙的米轨车站。这个被“火车拉来的城市”,古称“阿迷”,这座西南边陲的小城得益于百年滇越铁路迅速走向繁华,也打开了红河州通向世界的大门。开远以北的小龙潭露天煤矿是云南最大的露天煤矿,加上周围富含的磷矿等资源,开远迅速跻身工业城市之列,上世纪50年代设立解放军化肥厂,使得开远更加成为昆河线的重要枢纽。密布于城市中的专用线和南来北往的商贾旅客成为米轨最辉煌的记忆。
2003年,昆河全线客运停运,2005年,蒙宝线客运停运,开远已经大不如前,加之2010年前后昆河线大规模撤站和2015年准轨昆玉河线贯通与蒙宝线全线封存,这一最重要的米轨枢纽迅速没落。米轨逐渐淡出人们的生活,似乎成为开远遥远的记忆。
开远其实是“两场”,开远北场和开远南场。北场位于十里村以南不远处,周围被解放军化工厂包围,是昆河线的货物集散场,也是开远米轨机务段的所在地;南场是大家熟知的开远站,也是客场,客运时期负责旅客列车到发作业。
▼开远站,那站房的钟声是城市最深的记忆。
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▼开远站四道三台布局其实已经很大
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▼极具年代感的站房和站名字体
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2018年7月20日,时隔13年后,客车再次回到开远人的视野中——开远米轨公交化正式开行。昆明市区米轨通勤停运后,车底被运到开远改造、刷绿后,重新焕然一新,开始担当客运。目前,每日三对的列车,十一公里的距离,或许并不能重现十多年前米轨客运的辉煌,但也是昆河线保护性客运的开始。由于“公交化”的原因,列车并没有采用昆明北——王家营列车的8xxx通勤车次,而是采用路用57xxx车次运营,沿途7个停车点,除开远、大塔外均为额外设置的正线乘降所,玉林山下行车次通过而上行车次停车约4分钟。
▼开远米轨公交列车的时刻表
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十一公里的距离,硬座十元一个单程,显然公里均价逼近动车组商务座,相较于昆明北——王家营纯纯的由国铁运营的单程约20公里仅2元的价格和建水团山旅游车100元的体验价,可谓比上不足比下有余,不过可以肯定的是,在未来米轨旅游列车逐渐开行的情况下,开远的价格可能并不算高。沿途站点除了七孔桥站距离城区和景区都较远外,其余站点上下车旅客都不少,除一节软座车外的三节硬座车在旅游旺季都是满满当当。
▼同样被刷绿的DF21-0012图定牵引客车。
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▼57302次停靠开远站
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▼大量旅客乘降,车站还设置了很多座位。
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▼摘挂转线后的机车准备挂车
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▼标准挂车,虽然绿了,但是感觉还在。
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▼准备乘坐57303的旅客在站台上留影。
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▼携全家老少出行
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▼水牌。。。。emmm
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▼改造过的YZM1车厢,已经有了旅游列车的味道。
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▼“行车不规范,亲人两行泪”
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▼57303次开远南场一道出站信号好
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▼祖孙二人,米轨相伴,想起曾经的童年。
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▼穿过开远市郊的滇越铁路
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▼前方是极负盛名的七孔桥
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▼蛇形的铁路,船形的火车
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▼南洞乘降所下车的旅客,附近靠近南洞景区。
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▼普利策预定
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▼大塔站的扳道房
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▼大塔站站房
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▼开远工务段作业完毕,返回大塔站
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▼三道挂车准备开57304返回开远
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▼玉林山外的风光
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▼玉林山展线的千分之25的巨大坡度
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大塔车站高居半山腰,往南继续爬坡就是南洞展线,最后抵达山顶的驻马哨站。大塔站是滇越铁路第一批车站,不过法式站房早已改造过成了现在的样子。
离开开远坝子后,昆河线跨越泸江河,进入玉林山。玉林山是珠江与红河水系的分水岭,位于玉林山的七孔大桥是滇越铁路上最大的石拱铁路桥,借助于开远米轨客车,得以窥见这座大桥的魅力所在。
▼57304次停靠七孔桥乘降所
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▼昆河线107号桥,也就是著名的七孔桥
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~~待续~~

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