来源：@天策恒星 （2019/02）
米轨小考（3）
▼从桥旁观察，十分气派
▼桥下的简介，该桥已经成为重要的文物实物资料。
▼30038次通过七孔大桥，可见其壮丽无比。
▼航拍下的七孔桥，DF21推挽运行。
▼七孔桥下的羊群，小羊正在嬉闹。
开远以南，货运较北段来说繁忙许多，主要分为：开远北场——山腰、开远北场——雨过铺，还有如草坝——开远北场、十里村——开远北场等小运转交路。开远发往国境站山腰的列车一天并不多，尤其是雨季还受到天气的巨大影响，常常南段南溪河河谷处无法通行，而至雨过铺的列车经昆河线、草官线运行，列车车次也较密集，主要服务于雨过铺准米轨换装场。
由于昆河全线的“停货保通”，北段货运停止后，大量机车运用于南段。双机牵引（DF在前，DFH在后）一般是标配，有时也采用双机推挽，在线路不复杂不困难区段（如草坝——雨过铺）还有小运转也用单机牵引。
▼发往雨过铺的30027开远南场一道通过
▼30037同样发往雨过铺，开远南场三道停车
开远以南30公里就是草坝站，草坝站引出草官支线连接蒙自坝子，并在雨过铺站与蒙宝线相交。现如今蒙宝线早已沉睡于荒草中，草官线雨过铺——官家山段也名存实亡，庞大的滇南米轨支线网络仅剩下草坝至雨过铺段还在使用。
草坝站同样是重要的枢纽站点，四股道在米轨中并不小，曾经还有专用线引出。连接草官昆河的草坝站，除了办理两线列车交汇通过外，还有一两趟零解摘挂小运转列车。
▼30037草坝站一道停车
▼停靠后，准备将DF21-0005摘下
▼DFH21倒行将独自牵引30037上草官线
▼鸟瞰草坝站，专用线和左下角法式水塔可见
▼DF21三道转线准备二道挂车开49056
▼待发的49056，注意看草坝的站牌
▼草坝站保存完好的法式站房
▼河口端出站的“鸣”字，最右侧就是草官线0KM标
离开草坝站继续沿着昆河线南下，大约7KM即可到达已经闻名全世界的小站碧色寨。自从冯小刚导演的《芳华》在此处取景走红后，碧色寨已经发展成为了巨大的旅游区，每日游客络绎不绝，除了极少的列车外，这里的游人如织让人不禁想象起曾经该站的忙碌和辉煌。可能对碧色寨游客安全的考虑，每天白天经过碧色寨的列车是非常少的，可以说可遇不可求，南段前往山腰的列车也改为凌晨或大清早开出，避免白天行经碧色寨。
除了电影带了的热点，碧色寨正在打造的文化区也风深水起，也不禁令人思考今后滇越铁路的命运是否只有旅游开发一条路可以走，毕竟滇越沿线的风光、民俗和文化若是好好保护开发，这条百年铁路也得以存活下来。开玩笑的说，若是蒙自和昆明局愿意开行个碧色寨的旅游列车，跑一跑至芷村或者南洞等地，怕都是一票难求。
▼蒙自坝子的山很险峻
▼租服装拍照的旅客，碧色寨站、黑龙潭站其实早已撤销
▼经典的站房前已是人满为患
由于时间有限，近期我尚未到达蒙自以南地区去窥探壮美人字桥、湾塘瀑布、白寨大桥等，也未有机会抵达腊哈地、山腰及河口，探访国列奔忙和南溪风光。本文意在记录现状，南边未能到访之处大可参考大量的文献、纪录片，文末会有提及。
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米轨支线
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曾经红河州庞大密集的米轨线路网早已成了强弩之末，极具民族特点和文化的个碧石铁路如今也是埋藏于荒草中。草官线、蒙宝线、鸡个线，三条支线中，鸡个线仅剩下路基和遗址，蒙宝线在2015年全线封存（保留铁轨），草官线如我上文提到的还在使用，其中雨过铺——官家山名存实亡。
除了建水开行了旅游列车外（本文不再详述），这个部分也只有草官线可以写了。
随着2015年起的昆河线货运南移，雨过铺建立了准米轨换装场——“半准轨化”开始，套轨的接入，连接了蒙自北准轨货场和雨过铺货场（建立在蒙宝线的废线上），之后雨过铺出现了准、米轨机车同时工作的场景，每日开远发出的货列中很多就发往雨过铺，草官线草坝至官家山站成为米轨支线中目前尚在使用的部分，平改立之后的雨过铺草官线官家山端已无走车痕迹。
▼雨过铺站站房，候车大厅已成为仓库。
▼做标准局
▼套轨，该尽头线一般给准轨使用
▼单机东方红21牵引列车离开雨过铺开往草坝方向。
▼夜色下的DFH21货列
▼清晨的相遇
▼蒙自北的DF8B来调车
▼当然还有HXN5B行驶在套轨上
▼夕阳下的雨过铺站，HXN5B停车整备
▼擦拭爱车
▼最左侧是草官线官家山方向，中间套轨是曾经的蒙宝线
结语：本次考察记录仅以昆河线部分区间为主，其余区间考察时间遥远，如北段的盘溪、巡检司等地，南段蒙自以南也未涉及，仅凭记忆、图片和经验完成本文，肯定有遗漏、错误和不足。希望借本文对各位认识米轨铁路的现状有所帮助。
~~完~~
