6064次丨穿梭在秦岭腹地的绿皮火车

来源:@独孤未明(2017/05)
6064次丨穿梭在秦岭腹地的绿皮火车


【宝成铁路】
这是我国首条电气化铁路。
其中有一趟站站乐的绿皮慢车,
▼6063/4次,广元-宝鸡
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它穿梭于秦岭腹地,
连接陕西的宝鸡与四川的广元,
不仅方便了沿途群众,
也深受全国众多“火车迷”的喜爱。
冬季可观秦岭顶的皑皑白雪,
夏季可前来消暑垂钓享乡野闲趣……
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【那一天,下着雨】
体验宝成铁路,一来要慢,每个站都要停一停;二来要能开窗,这样才能深入品味秦岭腹地的各种美景。于是在那年那天,我选择了你——6064次。
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一大早就是雨天,还真是“贵人招风雨”啊!而且还未出发就遭遇机破(机车故障),推迟了45分钟才发车……总而言之,怕什么就来什么。
▼三年前的广元站,现在全是高站台了
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尽管开头不如意,但这并不影响行程的乐趣。远眺嘉陵江(白龙江)对岸壮观的千佛崖,踏入了西安铁路局第一站——冉家河,兴奋的心情早已抹去之前各种不愉快。
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【明月峡也有我的故事】
据说宝成铁路在增建复线的时候,飞仙关这一段线路从一条大弯道改为隧道直线了。
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明月峡,一条2300多年的古栈道,它就位于观音坝站和朝天站区间对面,不走古栈道,不知蜀道难,古往今来,这里流传着不少故事。
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遥想古代,萧何弄舟明月峡,陆游魂断明月峡,张献忠威镇明月峡……还有那天,本大侠坐火车感受明月峡。
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【阳平关】
细雨纷纷,雾锁群岭,一到阳平关,雨却已停了。
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▼朝天镇,前段时间的6063/4终点站设在这里
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阳平关,听名字就让我想起了《三国演义》
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阳安线,是阳平关连接安康的铁路,也是中国第二条电气化铁路,它连接着宝成铁路与襄渝铁路,从这里起,宝成铁路便是单线行驶了。
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【甘肃的边缘】
略阳,地处陕甘川三省交界地带,本大侠看了下时间,6064次列车依旧晚点一小时。
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在虞关至徽县之间,有一段废弃的铁路,这就是宝成铁路109隧道线。2008年汶川大地震,这里发生一场事故,突发的地震使109隧道受到严重损毁,后来便新建了新的109隧道,代替老线。
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昔日北京西至成都的特快列车T8次,又称“天府之星”号,如今怕是全列“刷绿”了,奔跑在山间的蓝皮车已成过往。
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不知不觉途经徽县地界,你或许很难想象这片深山峡谷竟是甘肃的一角。
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【凤县】
凤县和凤州,始建于秦朝。在这里总能看到许多羌族风格建筑,铁路旁边的正是羌族文化馆。
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【秦岭展线】
秦岭,横贯中国中部的东西走向山脉,也是宝成铁路最精彩的一段。凡是南来北往的列车,必停秦岭车站,原因是这里坡度大,必须加挂机车方能通行。
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这里是宝成铁路最经典的秦岭展线,同时也是宝成铁路中最难走的一段路,铁路在山上绕了个圈,蜿蜒好几道弯。
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青石崖站始建于1958年,位于秦岭展线的上层,它已在秦岭深深地烙下了岁月的痕迹,又被称为“秦岭之巅的空中楼阁”。
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从青石崖眺望山的对面是观音山站。记得有部电影名叫《观音山》,影片中的火车站是成昆铁路的关村坝,真正的观音山火车站却在这里。
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【终点,宝鸡】
列车过了杨家湾,算是彻底下山了,从现在起,列车进入了秦川的平原。最终,列车赶回了晚点的时间,跨过了几近干涸的渭河,抵达宝鸡站。
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【编者按】
6月的大修之后,6063/4次列车或许还是原来的绿皮车。但放眼全国,真正的“绿皮车”不多了,剩下的却是一堆怪异的“刷绿”。以后值得一看的,或许只剩火车头了。
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就像是曾经在秦岭展线摆渡的DJ1电力机车(别称“白天鹅”),随着时代发展,很多东西都已经变了,或已经见不到了,唯有我们手中及相机,还能看到昔日的英姿罢。
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~~完~~

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