欧洲夜间火车旅行的未来:ÖBB新一代Nightjet体验(2)

来源:@土豆有可爱的小狼牙(2024/04)
欧洲夜间火车旅行的未来:ÖBB新一代Nightjet体验(2)


Schlafenwagen高级卧铺车厢
最后就是我乘坐的两节Schlafenwagen高级卧铺车厢,旧的Nightjet的Schlafenwagen大多数都是3人包间,可按1~3人售卖。而新车的Schlafenwagen只有10个双人包间,当然也可以按单人包间售卖。
▼Schlafenwagen过道,较couchette车厢要窄一些
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10个包间中有9个普通双人包间”Schlafenwagen Comfort”,为纵向卧铺设计,并带独立的卫生间。相较于四人包间,每个铺位新增了独立的可调节角度阅读灯。下铺旁边的桌板也可以升降,降低后加上坐垫就可以当座位。此外上车时床铺已经由列车员整理好,不需要自己铺床。
▼Schlafenwagen Comfort包间内部
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▼Schlafenwagen Comfort包间内部
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卫生间内带一个马桶和一个洗手台,空间显得有点局促。注意到左上角有一个预留装淋浴喷头的位置,说明这种包厢也有预留淋浴功能。
▼Schlafenwagen Comfort包间内卫生间
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我乘坐的是车厢中唯一的一个”Schlafenwagen Comfort Plus”包间,也是全列最高等级的席位。全列只有两个这样的包间,因此票额非常紧张。包间位于靠近端头处,其与”Schlafenwagen Comfort”最大的区别就是卫生间内多了干湿分离的淋浴设施。此外包间内铺位采取横向布局,空间也要稍微大一些,并多了一个衣帽柜。可以说这是Nightjet乃至欧洲日常运营的卧铺车中最舒适的包间了。
▼Schlafenwagen Comfort Plus包间
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▼Schlafenwagen Comfort Plus包间
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▼Schlafenwagen Comfort Plus卫生间
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▼Schlafenwagen Comfort Plus淋浴间
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▼包间内不同颜色灯光切换
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除此以外车厢内还有一个服务间,主要是列车员为乘客准备早餐所用。Nightjet列车的车上服务并不是由ÖBB直接提供,而是由与其合作的餐服公司Newrest提供,这个公司已成立140余年,为全欧洲最大的卧铺车和餐车供应商,著名的东方快车也是由其提供服务。
▼服务间
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▼服务间
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回到包间内,Nightjet为Schlafenwagen车厢乘客提供的赠品也非常多。首先桌上有矿泉水和水杯,赠品包内额外有一瓶矿泉水,还有拖鞋,眼罩,耳塞,毛巾,小零食,笔和五国语言的早餐卡。Schlafenwagen的早餐可以由乘客自行选择,从早餐卡中免费选择6样,额外选择需要单独付钱。列车发车后列车员会来核对车票,并收取早餐卡。我购买的本来是双人间下铺,但上铺的大叔表示自己购票时也选择的下铺,于是列车员将他带到了其他没有淋浴设施的包厢,虽然他购票比我多花了50欧,但其“自愿降舱”使得我们两个都获得了单人包厢。在只花了99欧的情况下获得了带独立卫浴的单人卧铺包间也算是捡了个大便宜。
▼包间内赠品
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▼早餐卡
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▼服务信息卡
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▼包间nfc门卡
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列车开车后沿着Vorarlbergbahn行驶,虽然是夜间卧铺列车但比白天的Railjet列车停站还多,半个小时内就停靠了4个站点。在运行了半个多小时后列车到达Feldkirch车站,将停靠12分钟。列车在此站加挂三节双层汽车运输车,由调机牵引汽车运输车挂至列尾,这也是为什么在Bregenz车站机车要换端挂至车头的控制车前的原因。加挂双层汽车运输车后列车最高运行速度限制在160km/h,实际全程运行中也很少达到这个速度。
汽车运输也是部分Nightjet服务的一部分,乘客可以选择小汽车托运服务,在指定时间将车开到托运地点。因为有汽车托运因此NJ447到达Wien Hbf将继续往东行驶至Wien Hbf(Autoreisezuganlage)终到,在这里有汽车托运的乘客可以下车直接同站台等待开走自己的小汽车。虽然我没有托运汽车但为了一探究竟并秉持花同样钱享受更久旅程的原则第二天也将在终点站托运点下车。
▼列车停靠Feldkirch车站,旁边站台的是苏黎世到格拉茨的Nightjet列车
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▼列车加挂双层汽车运输车
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列车22:27从Feldkrich发出,继续向东行驶,很快进入了阿尔山山区。这一段虽然停站没有那么频繁了但线路质量较差,大部分路段只能达到70~80km/h行驶。我在这一段体验了第一次在列车上洗澡,虽然只提供了毛巾和浴巾但好在我早有准备,出发前就购买了旅行装的洗发露和沐浴露。淋浴间喷头为按钮式出水,每按一次大约出水30秒,可调节温度,不用担心水温不够热的问题。唯一的缺点在于淋浴间的门无法锁闭,在经过急弯时时常打开,人也有摔倒出去的风险。
运行中总体车辆噪音较小也比较平稳,也没有明显的新车气味,卫生间更是有一大股空气清新剂的香味,车上的wifi在没有隧道的区间可以使用,铺位上的无线充电也可以使用但充电速度较慢。前半夜由于在山区运行,线路弯道太多一直无法入睡,直到0点30分左右过了Innsbruck后才入睡。根据GPS数据,夜间列车一直以110~140km/h左右的速度运行,即使是在160~230km/h的线路区段。
▼早点半个小时到达Salzburg车站
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第二天早上5:50列车员便敲门送来了早餐,此时离到达维也纳大概还有一个小时。我选的水果茶,酸奶,面包,蜂蜜和花生酱。水果茶并不是泡好的,而是给一杯热水和茶包自己泡。面包比较硬但将就还是能吃。
▼Nightjet早餐
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此时列车正运行在Westbahn的Amstetten NÖ—St.Pölten Hbf段,与白天的Railjet不同这趟车经由货车运行Westbahn老线运行,最高速度只有100km/h。过了St.Pölten Hbf后列车又恢复经新线运行,并早点10分钟到达Wien Meidling车站。
▼列车停靠Wien Meidling
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车站随后6:56列车早点2分到达Wien Hbf,到站前列车广播特别通知了携带小汽车的乘客不要下车。在Wien Hbf停靠6分钟后列车继续运行大约1公里最后正点终到Wien Hbf(Autoreisezuganlage)。
▼列车到达Wien Hbf(维也纳中央车站)
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Wien Hbf(Autoreisezuganlage)共有四个站台,中间两个站台为尽头式站台,尽头处有与双层汽车运输车连接的通道。列车先停靠在最南侧的通过式站台,随后由调机将双层汽车运输车解挂并牵引至中间的尽头站台,然后乘客登车将各自的小汽车开走。
▼车门旁的信息显示屏
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▼列车终到Wien Hbf(Autoreisezuganlage)
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▼即将解挂的双层汽车运输车
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▼列车终到Wien Hbf(Autoreisezuganlage)
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▼机车与控制车连挂
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▼股道尽头,可以与汽车运输车厢连接
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▼站台尽头处
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这个站主要为汽车托运乘客开车使用,因此没有设计专门的步行进出站通道,只能从汽车车道出站。出站后有有轨电车,乘坐4站就可以回到Wien Hbf。此时还可以凭借Schlafenwagen车票进入Wien Hbf的休息室,里面提供了面包和饮料,可以在此再吃一顿早餐。
▼Wien Hbf Lounge休息室,位于车站大楼二层
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▼休息室自助早餐
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总的来讲,新一代Nightjet列车在舒适度、私密性等方面都有了极大突破,处于夜间列车顶尖水平。到2025年将共有33组新一代Nightjet投入运行,将覆盖奥地利、德国、瑞士、意大利、荷兰等地。但从价格上来讲Nightjet普遍还是一种奢侈品,绝大部分线路卧铺价格比同线路机票价格昂贵,尤其是在ÖBB去年底引入了新的动态定价系统后;再加上卧铺休息质量不能完全保证,以及频繁的晚点和车辆故障,因此除了专门体验或者是环保爱好者以外还不会作为日常出行的首选。
相关新闻:2024年4月1日,奥地利国家铁路公司(ÖBB)在维也纳至布雷根茨的Nightjet新一代列车上推出了一个令人兴奋的新功能:列车上的早餐鸡蛋现在直接新鲜地来自Farming-Cabin——这是一个专门的鸡舍区,可在列车上实现合适的饲养方式。乘客们同时还能享受到动物带来的舒缓作用。
▼六只母鸡和一只公鸡在一个专门改造的卧铺车厢里旅行 (来源:https://www.unsereoebb.at/de/artikel/2024/oebb_chickens)
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~~完~~

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