来源：长江铁路网/bg7rim飒缦（2014/03）
大陆脚走台湾，带你去可能不曾见过的“山、海”铁道！（03）
由于贪恋多拍一趟列车，于是乎把最后一趟能准时赶回台北的通勤区间活生生错过了，万一耽误下午的工作可就惨了，1.6KM用走的已经不现实了，那就体验一把TAXI的好了。。。。。。。PS,这里附近应该有温泉的，有机会的朋友可以去试试发个体验回来。
在十二月的台湾的天气还真让我把握不住，从魔都出发的时候还是毛衣加身，当晚到了之后居然就热到只用穿一件T恤，于是赶忙去西门町添置衣服。才不出2日，忙完拍摄工作的第二天我居然又要加上毛衣才能外出了。
对平溪线的记忆还停留在“轨道传奇”中的美好，想好的，早上起床先杀平溪支线看看十分瀑布徒步一段非电气化米轨，再看一下满是猫咪的猴洞站，最后退去碧波万顷的太平洋边吹吹海风看看车。。。。谁想如此休闲惬意的计划。。。一早居然后被灵道抓去了。想来想去只有半天的光景平溪线就也只能留给不知道什么时候的下次了！
起点又是从台北车站开始了，有了前一次的行程，这一次就可以从容的记录沿途的风景了。。。。
台北往基隆方向特别多以“堵”命名的地名。五堵，七堵，八堵。。。。其中的七堵站算是必要总要的枢，是一个集“车站”，“机务段”，“客技站”，“车辆段”，“调车场”，“工务段”于一体的综合体。
这里还可以看到老款的非空双开门复兴号车体。
台北站购票，窗口不少，人也不少（相对其他站）但是排队购票以及认真遵守黄线隔离确实很自觉很有序。
上车对面就坐着一个铁路职工，请问您是车长么？呵呵，估计是去七堵站赶始发列车的。
复兴号车体
台北工务段
列车长？？？
我们的车从八堵站就分支开往宜兰线了。之前提到的“平溪支线”就在宜兰线的“三貂岭站”出岔，平溪线的起点现在是从瑞芳开始算，这里附近有很出名的矿业旧社区的“九份”，当然我对非铁路类的景点是不优先考虑的。
瑞芳之后的猴哃站。最开始是因为日本人见这里猴子多所以才这样起名字的，猴洞站是之前一个矿业大站，现在资源枯竭了开始没落了。当时煤矿工人很多，家家户户都养猫，之后随着没落矿工日渐减少却把众多猫猫都留下来了，所以这里特色的是猴洞站的名誉站长就一个花猫。站立还有专门为猫猫做的Q版塑像供大家合影。
这里果然是很开放很和谐，看看不知道是中学生还是大学生居然在月台拍MV微电影。想来也是内陆车迷渴望不可及的吧！
猴洞E200
MV创作的大学生
借用的图片
快接近“三貂岭”车站的地形很类似昆河线的河谷地带，脚下便是基隆河，潺潺的河水配上青山绿树很觉惬意，若不是时间所不能下车，要不然在这里一定能拍一个峡谷列车大片。 听说“三貂岭”站在平溪线方向依然时候的“电器路签机”，车停在这里只有短短30秒，我抓紧时间跳下车补一个站牌时，对面可爱的站长还居然给我一个手势，赞！
基隆河
河谷
三貂岭
三貂岭站长
离开平溪线的宜兰线开始钻入“草岭”大山之中，亚热带雨后的下午，空气格外清晰，低压的云雾给翠绿的大山加上了一份神秘。
牡丹站
ND5兄弟R**
双溪站
贡寮站
雨后小景
出到太平洋之前的最后一站，“福隆站”，朋友告诉我这里的“铁道便当”很出名，但是受国内站台便当的阴影，加之列车在这里仅仅上下客的时间，导致错过了品尝的机会也是吃中午饭的机会，晚上等我饥肠辘辘回来的时候站台都没有便当贩售了。。。。
台铁虽然只算得上米轨，但是他们调车机却是远远超出我的认知程度，要不要这么迷你啊！
某站调
便当车站
又一型站调
经过快一个多小时的跋涉，列车终于冲给出了草岭隧道，湛蓝的太平洋铺面而来。终于到达了我本次台湾铁道之行三最之二，台湾铁路最东边的车站，石城车站。这也是太平洋边最贴近大海的车站了。
“石城站”和“暖暖”一样也降级成无人值守站了。但是这并不妨碍他成为台湾铁路中山水风景最棒的车站。
石城全景
废弃的股道
在车站边说不出的美好赶脚铺面而来，此时只有静静的享受这一份难得的运转体验，心里突然想恐怕大陆游客能到这里的人实在不多吧！那就扛枪提炮只等列车入镜了！
翻腾的太平洋
因为这里早已使用GSM-R所以带来的电台也只能抓瞎，来车全靠看信号灯，电气线路列车真是来无声啊，几次都眼看列车冲出来才按下DV快门。
这里无意间第一次抓住“太鲁阁号”，也是唯一的一次！白色列车是TEMU-1000“太鲁阁号”,倾斜式列车。因为运行中列车摆幅较大，因此是不贩卖站票的列车。
自强号不仅电力有，内燃也有！
北上区间车
太鲁阁号
~~~待续~~~
