来源：海子铁路网/清风亭（2009/05）
似是故人来——我所经历的南京广雪灾（4）
炙手可热势绝伦,慎莫近前丞相嗔………杜甫说的.
长沙站南头道岔处的清道岔人员.
这雪天的道岔处,半个小时不清扫,就堆满了道岔处的间隙,一结冰,就整付道岔被固死,不能扳动了.
又经过两个多小时的等待,折腾.与10:30左右终于挂上车了.
叫班是计划开4:30的,直到10:30才挂上车……….又是雪灾惹的祸…..
挂好车的心情无疑是喜悦的……….
制动机试风完毕后,一而再,再而三地延误开不出去……又传来不好的消息:株洲—衡阳间又因暴雪袭击,断网多处,几乎整个株洲—衡阳–郴州间的电网几近全部瘫痪…..
至此,由我挂好车的早上10:30左右开始,到我这趟车晚上19:30左右开车时止,整个长沙火车站未开出一列京广线方向去的列车[株洲转角去沪昆线的例外].
陌生的DF4D机车,一定又是过来支援的……
这两位学生志愿者也百无寂聊…
我在长沙站摆着的9个小时过程中,本次列车长总共三次来到机车上,用机车上的电台呼叫长沙信号楼求救:从中午开始,列车餐车上的储备品就已经宣告弹尽粮绝,晚餐要断炊了,车上1000多名旅客的情绪也开始躁动起来了,请求长沙站火速支援…….
我搭档傍晚时分,去餐车打饭时,餐车上的十几名列车工作人员有气无力地说:”我们这些人员都还没吃中午饭呢”,此时餐车上正煮着饭,据说是长沙站刚刚派人送来了100斤大米和30斤食油,他们工作人员也只能是中餐,晚餐连着吃一餐了.
那惨景真的使人欲哭无泪,这躺列车从东北开出,到长沙时,已在路上折腾了3天多…….
搭档也不忍心从他们那儿打熟食了,只是拿了两斤大米,给了3元钱[乘务餐标准],餐车人员不肯收.我的搭档还是给下了这3元钱才离开,毕竟人心都是肉长的,大家都不容易啊.
我们用餐车拿来的大米,简单煮了一餐饭吃,和列车工作人员相比,有饭吃,就是最大的幸福了.
不久,有两名春运工作人员来到了机车上,代表广铁集团领导对我们进行了慰问.问寒问暖,并让我们去车站运转处取食物.随后他俩又去了列车上慰问.
似是故人来——困境之中,领导还没有忘记我们这等草根一族.
只是不知:风雨过后,又是一个阳光明媚的日子,领导还会记得我们吗?还会想得起我们一齐握手的日子吗?
长沙站在整个白天时间里,也只是开出了两,三趟由株洲转角去沪昆西线的列车.
这趟车好象就是由长沙始发,到成都去的.这状况空前壮观吧………春运了,哪儿都一样.
摆车的日子很难捱……..
闲着无聊,就不妨看看机车乘务员是如何人工除冰的吧
其实机车上的了望玻璃是有自动加热除冰的,这了望玻璃是双层的,夹层里面有电热丝,加热除冰.
但遇上电热丝[窗加热]故障时,就只能靠如此这般的土办法来除冰了.
这办法快速,真实,有效…..
当然,外部玻璃可以如此除雪.但运行中该如何除雪呢,总不能专门停车除雪吧.
人民的智慧是无穷的,广机广州车间的乘务员,出勤时,每人发一把电吹风,运行中即可拿电吹风在机车驾驶室里面吹了望玻璃,也能达到除雪的目的.
仍是除冰过程.
绝对没问题了.
长沙站的积雪也越来越厚了.
仍旧是遥遥无期地等待……
据春运工作人员介绍:此时的南京广线已完全中断,坪石口—株洲间总共摆着60几对旅客列车,所以在长沙站内摆车,也是一种幸福,毕竟这儿是”长沙”,物质供应有保障.那些摆在小站的列车,那才叫惨.
此时据说由于国家传输电网衡阳段也断网了,整个衡阳—郴州区段全部停电[记住,是民用停电],后篇有介绍.
北京—-长沙的T1次也进来了.
无聊时,水牌也拍拍吧.
道路一定也是曲折的……
500兄,这是什么架子.哈哈.
天黑了,终于等到准备开车的通知了.
这是邻线一趟开往沪昆西线的列车先开.
由于接触网上的结冰很多,机车运行中受电弓与接触导线的接合处发出了巨大的火花,电弧.
这类火花情景在平常,是绝对不敢运行的,毕竟有烧断网的危险,但此时,只讲通车,冒险也要顶着上了……
再欣赏一下这火花吧.
绝对的是千载难逢的景观…..
晚上19:30左右,我们这趟车终于由长沙站开出了,在长沙站内整整摆了9个多小时.我是凌晨3:00出的勤,至此也连续工作了16个小时了.
原以为长沙站一开出,就应该能看到希望的曙光了.
谁知道,只是开到第一个站”新开铺站”,又被摆下了.
新开铺站,三车兄的根据地了.”清风亭到此一游”.
由于是夜晚,相机也无法再拍照了.
在新开铺站4道又被摆了一个通宵.整夜京广线仍是中断.
在新开铺站一直摆到了早上5点左右,才又继续开了出来.
谁知又是只走了一个站,又被摆了下来,摆在了”黑石铺站”.
黑石铺车站周围的景观.
由于此时株洲—韶关间已使用内燃机车牵引.所以许多趟内燃机车牵引的列车”骑在”了我们头上耀武扬威…..
由于株洲–韶关间已使用内燃机车牵引,中断了一整天的南京广线终于宣布”结构性通车”了……
我们的列车又继续开行到了下一个站:大托铺站摆下.
所以说:长沙的铺子特别多,连接着三个”铺”:新开铺;黑石铺;大托铺……….三车兄应该最熟悉不过了.
一对在大托铺站摆下的”难兄难弟”.图中左侧的是1189次.
看看大托铺站的雪景吧.
看看另一侧的雪景.
上行线终于有车开过来了
旁边的1189次扬长而去了,它毕竟是绿皮车,无忧无虑地挂上一个内燃机即可.
我这趟车毕竟是机车供电的列车,牵涉到的问题很多,说不准此时调度所也正头疼着呢.
京广牛车,只是不知道您是T16还是T202呢?
谁让你们同穿一条裤子啊.
牛车也受委屈了……..”覆巢之下焉有完卵”,兄弟,想开一些吧.
你应该是沪昆线那边过来的兄弟…….
据说此时沪昆东线[华东]那边也是一团糟了…..
我们的车终于开出去了……难道此时调度所已有了”周郎妙计”.
一站就开到了”易家湾站”,又开始几个小时的等待…….
这是机供列车,到底该如何解决株洲–韶关间的列车供电问题呢.
终于车站送来了一张调度命令.
命令内容[大致]是:易家湾站转XX次运转车长,列车长,机车司机,准许XX次由易家湾站始至终点站止,改按单风管运行.
经过机班和随车列检的一番转换后,终于完成了将双风管转换成单风管.
预示着我们又可以运行了.
这是易家湾站的周边民居,湖南特色的民居.
~~待续~~
