来源：火车迷吧/林立兴（2015/09）
俄罗斯车迷拍摄的俄罗斯铁路（2-27）
1982年苏联铁路机械保温车组
苏联铁路5-1798型机械保温车组，1985年拍摄于摩尔多瓦。
拉脱维亚铁路的东德车，为苏联铁路遗留。
下诺夫哥罗德航拍
立陶宛铁路2M62M-0569拉货列在拉脱维亚境内行驶
斯摩棱斯克的一个机车封存基地，封存有蒸汽机车、内燃机车、电力机车、通勤动车组
EP1型客运电力机车双机重联拉货列，2004年拍摄。
1990年在乌苏里斯克拉客列的VL80R，因为远东局线路质量差、客流小、靠近中苏边境(中苏对抗时期)、电化程度低，一直没有配属客运电力机车，远东局配属客运电力机车已经是苏联解体后的2000年了。
乌克兰铁路的韩国进口HRCS2型动车组，乌克兰铁路对HRCS2的质量问题老伤心了，已下定决心再也不买韩国车了。
停靠哈巴罗夫斯克站的ED9M型0159号通勤动车组
1949年苏联铁路职工合影，可以看出那个时代苏联老百姓的生活是很辛苦的。
莫斯科—平壤国际车厢在朝鲜边境站豆满江换轮的场景
莫斯科—平壤国际联运车厢的一些资料；每个月12日和26日莫斯科开两班，每班只有一辆车厢。
该车厢在俄罗斯境内运行时，加挂于莫斯科—海参崴100次列车列尾从莫斯科带到乌苏里斯克，100次列车到乌苏里斯克站后把朝鲜车厢甩掉，然后车站用调机把甩下来的朝鲜车厢推到货场里去休息(莫斯科—平壤车厢和平壤—莫斯科车厢会在乌苏里斯克相遇)。
在乌苏里斯克停两小时后，单独开乌苏里斯克—-哈桑652次列车走俄朝支线到哈桑站，进行俄方边检后通过图们江铁路桥入朝。停靠朝鲜边境站豆满江进行朝方边检，边检完成后进行换轮换钩作业，在豆满江完成换轮换钩作业后加挂于豆满江—平壤8次列车列尾到平壤，全程图定运行九天九夜，运行里程10267公里(有时会晚点两到三天)。
俄朝铁路桥朝鲜一侧，桥上铁路为1520毫米宽轨和1435毫米准轨的混合轨铁路，但朝铁车基本不去对面，都是俄铁车从对面过来。
1977年蒙古铁路工人正在保养TE2型机车
一列要被拉去解体的退役客车，拍摄于列宁格勒州某小站。
1944年列宁格勒附近被德军炸毁的铁路桥
1960年的苏联铁路职工
克里米亚铁路的新标志(图中客车涂装暂时沿用乌铁时期的天蓝色加黄线)
2014年初克里米亚入俄后，俄铁同时接收了克里米亚铁路系统全部资产(乌克兰时期克里米亚铁路属于乌克兰铁路第聂伯河沿岸铁路局管理)，同时成立了由俄铁控股的克里米亚铁路公司，并且俄铁从本土抽调了一批机车车辆上岛充实克里米亚铁路机车车辆队伍。
TEP70-0195拉克铁负责的塞瓦斯托波尔—莫斯科列车(克铁车不出岛，列车到了刻赤港后旅客全部下车。然后坐船过海到对面俄罗斯塔曼半岛高加索港，再下船到高加索站坐上俄铁负责的塞瓦斯托波尔—莫斯科列车继续旅程)。
CHS2T-1024拉客车行驶在克里米亚(俄铁2014年初从十月局转配26辆CHS2T给了克里米亚铁路)
俄铁远东局海参崴客运段的女列车员
托米奇号列车(莫斯科—托木斯克)的列车员
白俄罗斯铁路的女列车员
莫斯科—北京东方号列车的列车员，2009年拍摄。
朝铁的莫斯科—平壤国际车厢挂在莫斯科—海参崴100次列车尾部的照片
顺便说下；朝铁车厢和俄铁车厢连接处的端门一般情况下是锁闭的，两边除了工作上的需要外，基本没有往来。
正在运输中的机车轮对
喀山机场的火车站，一列机场线动车正在进站。站台和候机楼间有天桥连接。
朝铁莫斯科—平壤加挂车使用的MECT-36车厢过道，和国铁软卧车过道差不多。
CHME3-7272通过一个有轨电车和铁路交叉口
梁赞州Zhelobovo站的站房
基洛夫州Almezh站的站房
俄铁负责的莫斯科—大卢基661次列车和拉脱维亚铁路负责的莫斯科—里加1次列车同时停在莫斯科里加站
俄铁的客车坟墓
塞瓦斯托波尔火车站，站名塞瓦斯托波尔上面是苏联英雄城市勋章(1945年5月1日塞瓦斯托波尔市获得第一批苏联英雄城市称号)。
1960年苏联火车站坐火车的场景
哈萨克斯坦铁路VL80S-1162牵引阿拉木图—阿斯塔纳9次列车(车底为2012年从乌克兰进口)。
两列VL80R拉的货列会车
克拉斯诺亚尔斯克站航拍，可以看到站房、机务段、客技站。
2ES5K除俄铁自用外，也外销了一批给乌克兰铁路。
莫斯科一个小站的进站信号机
~~待续~~
