来源：@宁东的狮子（2018/10）
《日复一日，年复一年，只为那些南来北往的客。》（4）
杭州7C-5059北上徐州
杭州7C-5010徐州厂修归来
东风10D-0599
大连厂修归来
来自江苏船山集团，遇见你很意外，因为路外单位的车几乎不进机务段。
HXN5B型大功率交流传动调车内燃机车是一款为适应中国铁路现代化，重载化，一体化和系列化而设计和生产的和谐系列大功率干线机车的后生车型。它可以用于大中规模的站线编组作业，也可以对应应急的干线客货运需求,作为调车机车，它为中国铁路在交流传动和大功率机车设计概念提供了良好的见证。
西局新段新车出厂
天津N5B
太原
齐齐哈尔0090
2013年3月，HXN5B-0001北上试验
说到HXN5B，不得不提起HXN5，哈局乌局作为N5的持有大户，每年都有大量的返厂修理，今年哈局集中做N5的C6修。2014年时哈局又调拨大量的N5到合肥。
吉林N5-491
昆昆N5-363
合肥272
齐齐哈尔46
宁东不多见到的段标
HXN5型2000系交流传动内燃机车，是戚墅堰厂于2012年开始在HXN5型机车的基础上进行改进，机车增加了一个司机室和改进了转向架等。
来自白城的52
52011 厂修归来
自HXN5型机车投入使用以来，原设计采用的单司机室布局，机车到段后需要调头，运用十分不便。同时原设计的导框式轴向定位转向架，在小曲线线路上表现不佳，出现车轮轮缘磨耗块、磨耗不均，3、6轴位踏面凹陷，一系弹簧崩断，抱轴箱裂等问题。
抵达宁东到达场的52011
2012年11月至2013年6月间，HXN5型2001号机车分别在丰台、怀柔北及齐齐哈尔机务段完成了高速及重载部分的运行考核。运用考核期间，机车的总体性能良好，状态稳定，满足了双向运行，以及小曲线、大坡道上的重载要求，且方便机车检修。仅机车车轮轮 缘、踏面平均磨耗有所下降。
双司机HXN5型机车，编号从2001开始。机车采用交流传动，功率4400kW，最高速度120km/h，持续速度25km/h。起动牵引力620kN，持续牵引力565kN。
机车采用燃油箱承载式车底架，为适应双司机室布置要求，对原车架进行 加长设计。原车架采用3段拼接（端部1、端部2及油箱），改进设计保留油箱不动，加长两个端部，车架共加长1204mm，2台转向架的跨距加大402mm，车底架与转向架通过牵引销联接。在车底架的上部布置有6大室：司机室I、辅助室、主发室、柴油机室、冷却室和司机室II，各室采用模块化设计制造。车底架燃油箱左侧设有蓄电池箱、电缆架和排污箱，右侧设有总风缸、空气干燥器和管路架。
这里再来说说两位老同志
去年合肥ND5集中做加补
喷漆中
焕然一新
合肥著名的307
牡丹江老8-141出厂
除了牡丹江，武南每年也会送修老8 。
厂修后的武南东风8-0038
ND5回送武南老8下宁芜
ND5回送牡丹江老8去常东
最后咱们再来看看那些电力机车们
上沪青蛙0007北上太原
SS8-2002 北上洛阳
HXD2B回送SS8+SS9 厂修归来
HXD2B回送SS9+SS8通过南京东到达场
上沪0038厂修归来 美好的小四轮
HXD2B回送SS9+SS8 接近栖霞山隧道
在和谐电力当下的年代，这些老车门已经日落西山，它们正在发挥着自己的余热，虽然每年返厂的内燃机车日益减少，但我希望用镜头尽可能的多记录一些，只要我还有多余的时间，我会这样一直记录下去，也希望更多的朋友可以加入进来，一起拍老车，一起看老车，一起研究老车的前世今生。
~~完~~
