来源：铁路在线论坛/pkzfwr（2017/02）
前南斯拉夫各国铁路运转（9）
踩货列
克罗地亚的内陆地区没有沿海那么有名气，但其实也挺漂亮的。
过了几个隧道之后眼前豁然开朗，前面就是25‰的连续坡道，从海拔800多米一直降到亚得里亚海海边的码头旁。
坡度标，26‰下坡
前面是一处灯泡形的展线，可以看见下层线路。
快速通过Plase站
转啊转
转过来了
高路堤好明显
国内很少有隧道口有这么深的路堑。
某道口接近
又一处展线
线路路基北侧都有挡雪墙
通过刚才在山上看见的那个车站
房子慢慢多了起来
进里耶卡站
全列
上来一个3轴内燃调机把本务拉走。
里耶卡站房
在车站附近花40库纳（45RMB）理了个发，理发大妈的手艺别提多差了，剪得里出外进歪七扭八。然后大妈还不会说英语，我就只能拿着剪子扒拉头发，挨个比划什么地方还需要修理。这体验也是没谁了。
在里耶卡没呆多长时间，回到车站坐里耶卡-卢布尔雅纳的国列去斯洛文尼亚境内的小站波斯托伊纳。里耶卡站站房侧面有两个尽头式的站台，只能办理斯洛文尼亚方向的列车始发终到。
本务还是刚才带我来里耶卡的那台1141-301
用来牵引货车的1141机车是蓝色涂装。
441真是耐看
机后一位
里耶卡出站之后又是一路陡坡上山
里耶卡离克罗地亚-斯洛文尼亚边境非常近，列车很快到达边境附近的Shapjane站。( t- f; \. x# H0 }
克罗地亚铁路的接触网使用25KV 50HZ交流电供电，斯洛文尼亚铁路的接触网使用3KV直流电供电，Shapjane站以车站中心线为界，两边接触网供电制式不一样。克罗地亚铁路的1141（441）机车和斯洛文尼亚铁路的342型机车都只能适应一种供电电压的机车，在对方国家的供电环境下都没有动力。我这趟火车进站时先由1141牵引无动力滑行到车站斯洛文尼亚一侧，在3 000V直流电下停车。然后斯洛文尼亚的342型机车把无动力的克罗地亚机车拉到车站咽喉处，解开挂钩，再往回推一下，让克罗地亚的1141机车自己顺着旁边的轨道溜回25KV 50HZ的电网下面。
1141降弓滑行中
下一站入境斯洛文尼亚
在Pivka站接入维亚纳-的里亚斯特铁路。这是欧洲第一条翻越阿尔卑斯山的铁路，在奥匈帝国时期叫南部铁路。
时速80左右
线间距好小
到达波斯托伊纳
~~待续~~
